Track Day - Dicas

Neto TeamCamel escreveu:Elias,
Você esta morando onde????(pelo fato do capacoco não ser obrigatório)

SergioRJ escreveu:...

marconi escreveu:...

Berlindo escreveu:Pessoal,

Dada a minha saudade das pistas e vendo as notícias da galera se divertindo em Interlagos, me veio em mente esse tópico para reunir dicas essenciais para se ir ao track-day, seja primeira ou a vigésima vez. A intenção é sintetizar tudo que o pessoal rato de pista tem como ritual, algumas dicas que funcionam, o que se deve evitar, etc.

Vou deixar aqui minhas dicas, complementem e discordem se for necessário, a discussão é bem vinda.


1º de tudo: a preparação psicológica:

Assim com uma prova de Vestibular, uma entrevista de emprego, alguma outra grande oportunidade, ir á um TD pela primeira vez é algo que causa ansiedade. Para alguns mais, outros menos, cada um tem sua maneira de lidar com isso, mas no que se diz respeito a pista, vale algumas precauções básicas quanto a alimentação, descanço e preparação para a rotina. É essencial que se durma bem, relaxe da forma que for possível e baixe a ansiedade. Você precisa estar inteiro e concentrado na pista, então se não descançar e estar de cabeça fria até lá, pode aumentar o risco de algum impresvisto. Os dois tópico seguintes também influem na sua preparação e se bem feitos, trazem a tranquilidade necessária para a atividade.

2º A alimentação. Tratei num item a parte pois é muito importante você considerar que está indo se exercitar intensamente. Principalmente nos primeiros TDs, você vai se sentir esgotado ao final das baterias. Cansa mesmo! Com o tempo e seu domínio da moto, isso vai melhorando, o ideal é que não precise ficar brigando tanto com a moto, mas não tem jeito, a cada frenagem intensa, pendulo pra cá, contraesterço pra lá, você está gastando muito sua fibra muscular e seu corpo vai exigir energia. Em Interlagos, por ex., raramente tem alguma coisa realmente boa para comer, o ideal é que você leve algo leve para poder ir comendo ao longo do dia, muita água para se hidratar e tenha como se manter lá, pois geralmente o tempo entre as baterias é pequeno e você não vai querer perder nenhuma.

3º Tralhas. Cada hobby tem suas tralhas, é como pescar. Se você esquecer alguma coisa essencial, vai ficar puto depois e pode se desconcentrar no que realmente importa. Por isso, separe tudo antes, para os mais esquecidos como eu, faça uma lista, já deixe seus EPIs todos limpos e reunidos para que possa sair rapidamente de casa, especialmente se você for rodando para o autódromo. Também não queria levar coisa demais, leve o essencial, lá quase não dá tempo de nada e sempre, sempre: o foco é a pista.

4º A máquina. Nem precisa de muita explicação né? Pneus novos (não economize, não acredite que vai dar pra aguentar), freios em dia, fluídos e óleo do motor novos, parafusos e travas todas verificadas, corrente na tensão correta, tudo isso dá uma garantia da segurança necessária para se andar no limite. As vezes você gasta mais antecipando algo como por exemplo a troca dos pneus, mas chegando lá com tudo em ordem, roda muito melhor, com mais segurança, melhora seu desempenho e volta pra casa com tudo inteiro. Andar na pista é um hobby caro e economia não faz parte do processo. Lembre-se que sua moto estará no limite, muito mais do que em várias outras situações de uso comum em estradas. Também é importante ir de tanque cheio ou levar sua gasolina. Sair pra buscar é possível, mas se tiver tudo reunido alí (principalmente para aqueles que levam carretinhas ou tem algum apoio) facilita muito. Calibre os pneus com a moto fria, pesquise com os amigos que já tem experiência em pista, pois muda bastante do que se usa na rua. Por exemplo, na rua eu usava 32 D e 34 T na 675. Na pista era 30 D e 29 T. Assim tinha mais agarre. É bem comum se usar pressão mais baixa na pista.

5º Na pista. Se está chegando lá pela primeira vez, tendo afinidade com pista ou não, seja um novato. Não queira apressar-se no reconhecimento e familiarização do traçado, das curvas e das tomadas. Minha recomendação pessoal é que gaste a primeira bateria andando como uma moça, sem preocupação alguma com o tempo, fazendo 2 a 3 voltas de leve até aquecer os pneus, depois testando alguns traçados, sem abusos, muito aquém do seu limite convencional. Eu faço isso sempre que volto a Interlagos (minha única experiência em TDs), toda vez me sinto novato, abordo a pista com cautela, seguro a tensão da primeira bateria e faço meu reconhecimento. Serve não só para seu primeiro contato com a pista (mesmo que já tenha andando lá), mas também para baixar a ansiedade e te colocar no controle, te concentrar no ritmo de TD. Quem já esteve lá sabe, é na primeira bateria que mais acontecem acidentes nas categorias de iniciantes.

6º Evoluindo e contendo a empolgação. Primeira bateria feita, aquele cheiro de pneu queimado parece que atinge o cérebro, você já dopado de adrenalina, por vezes eufórico com aquela experiência magnífica que é andar num ambiente controlado e dedicado a se superar os limites. É aí que o perigo começa a se elevar, pois você vai sentindo segurança e começa a andar mais forte, testar técnicas e claro, vai acabar querendo baixar seu tempo. A cada nova bateria, segure a mão nas duas primeiras voltas, evite andar na parte suja e identifique os locais mais intensos a sua pilotagem, locais que te desafiam mais, onde percebe que ainda não tem total domínio. Não que nos outros locais você deva se despreocupar, mas tem curvas e frenagens que nos desafiam mais e nelas é que algo errado pode acontecer com mais facilidade, pela nossa briga com a moto naquele local. Deixe a coisa fluir, você tem a vida inteira para fazer vários outros TDs e se aperfeiçoar, ataque as curvas não como se fosse a última, mas ciente de que existe uma próxima em que você precisa chegar inteiro. Tempo é uma medida da SUA evolução, não serve de comparação, não é critério de nada. Se alguém faz tempo menor que o seu, ótimo! Sua meta é melhorar o seu tempo e não chegar no tempo de ninguém. Sua meta principal é voltar pra casa inteiro. Não deixe a andrenalina te cegar, ao menor descontrole ou alguma situação externa, em milisegundos, você pode ir ao chão e por mais controlado e seguro que seja o local, isso acaba com a brincadeira e estraga toda sua experimentação. Vá com calma, quando se entra na pista, acaba-se esquecendo de tudo isso, mas respire fundo dentro do capacete (respire mesmo, lembra desse tópico no meio da curva e pense: preciso respirar, preciso respirar). Ajuda muito a abaixar a ansiedade e te voltar no controle. Se errou, tomou um susto, desacelere. Se preciso, pare no box, dê uma relaxada e depois volte. Não é pq pagou caro que precisa estar na pista 100% do tempo...vá devagar, a evolução é um processo gradativo e em que você precisa estar inteiro para aproveitar.

7º Lidando com tráfego. Não adianta, sempre terá alguém mais rápido que você, bem como alguém em um ritmo bem mais lento. Você precisa aprender a lidar com isso, seja para ultrapassar, como ser ultrapassado. Em determinados trechos a diferença de uma moto pra outra é enorme e não é raro tomar um susto com uma 1000zona de pista entrando de lado contigo numa curva. Existem os cabaços, mas você tem como minimizar isso. Retrovisores?! Esquece. Não adianta dizer que eles te dão segurança, lá dentro isso não existe. Você está vindo na reta a 240~260 (600cc) e precisa freiar em 150 metros até 110 km/h, baixando 3 marchas e já se preparando para pendular. Isso é muito intenso! Se você se descuidar 1 segundo para olhar no retrovisor, pode perder a concentração no que precisa fazer pra abordar bem a curva. Feche, tire, tape...vá por mim, você não precisa disso lá dentro. Quem vai te ultrapassar é que precisa escolher o melhor momento, por onde e como vai fazer isso. E claro, ele olhando pra frente, terá mais condições do que você, olhando pra trás, tentando prever algo que ele vai fazer. Se possível, faça um traçado consistente, evite ficar mudando de direção todo tempo, especialmente nas retas. Se for o caso, faça sua tomada de curva normal e na hora de retomar, tire um pouco a mão, abra lentamente, assim o piloto que vem atrás pode escolher como te ultrapassar e não terá dificuldade. Igualmente se encontrar alguém mais lento. Espere, não pressione, não fique encostado. Se ele é mais lento, tem outra percepção de traçado e abordagens que a sua, então não espere que ele fará o certo. Perca uma volta se preciso, mas não se coloque e nem coloque os outros em risco. Não é uma corrida e perdendo 1 segundo agora, não vai estragar sua bateria. Se disputar curva e cair ou derrubar alguém, vai ser muito pior.

8º Imprevistos. Certamente eles acontecerão! Todo TD tem ao menos um acidente e isso não é de todo ruim, o local é para isso mesmo, antes sejam alí dentro do que na rua, onde as consequências são bem piores. Se não acontecer com você, tente se livrar disso o mais rapidamente e saia da pista. Diminuia a mão, abra o traçado e, se percebeu que foi grave, tem moto ou detritos na pista, SAIA DA PISTA, vá para os boxes ao finalizar a volta. Não insista. Provalmente os fiscais de pista sinalizarão bandeira vermelha, mas independente disso, pare nos boxes e confirme com alguém da organização se a pista foi fechada. JAMAIS, JAMAIS em nenhuma hipótese pare para ajudar, ainda que seja algum amigo seu. Tem gente mais capacitada e pronta para isso, porém a ambulância só vai entrar no momento em que todas as motos estiverem recolhidas, por isso a necessidade de se recolher aos boxes e esperar os atendimentos emergenciais.
Se a infelicidade tiver te acontecido, tente se acalmar, sair do asfalto se tiver condições, esqueça sua moto, preserve-se! O atendimento chegará e te dará apoio, o que você precisa fazer é se manter consciente e calmo, abaixar a adrenalina para certificar-se que está bem e que logo a situação melhorará.

9º Sinalizações. Sinalize sempre que for fazer algo incomum ou diferente da toada normal de pista, como por exemplo sair para os boxes (mão esquerda levantada), sair do traçado por algum motivo (pane na moto, p. ex.) ou se notar algum problema a frente. Respeite os fiscais de prova e suas bandeiras. Eles estão lá para que você se divirta.

10º Prepare-se! Você vai viciar...


É isso, ficou extenso, mas o assunto requer isso. Espero agora as dicas de vocês, pois certamente tem gente muito mais experiente do que eu e por mais que os assuntos se repitam, ler várias vezes uma coisa pode ajudar a fixar.

Se você está partindo pra um TD, boa pista e bom retorno!

Berlindo escreveu:Eis minhas dicas, que postei no fórum Triumph Online. Ficou extenso, mas vai lá:

Berlindo escreveu:Pessoal,

Dada a minha saudade das pistas e vendo as notícias da galera se divertindo em Interlagos, me veio em mente esse tópico para reunir dicas essenciais para se ir ao track-day, seja primeira ou a vigésima vez. A intenção é sintetizar tudo que o pessoal rato de pista tem como ritual, algumas dicas que funcionam, o que se deve evitar, etc.

Vou deixar aqui minhas dicas, complementem e discordem se for necessário, a discussão é bem vinda.


1º de tudo: a preparação psicológica:

Assim com uma prova de Vestibular, uma entrevista de emprego, alguma outra grande oportunidade, ir á um TD pela primeira vez é algo que causa ansiedade. Para alguns mais, outros menos, cada um tem sua maneira de lidar com isso, mas no que se diz respeito a pista, vale algumas precauções básicas quanto a alimentação, descanço e preparação para a rotina. É essencial que se durma bem, relaxe da forma que for possível e baixe a ansiedade. Você precisa estar inteiro e concentrado na pista, então se não descançar e estar de cabeça fria até lá, pode aumentar o risco de algum impresvisto. Os dois tópico seguintes também influem na sua preparação e se bem feitos, trazem a tranquilidade necessária para a atividade.

2º A alimentação. Tratei num item a parte pois é muito importante você considerar que está indo se exercitar intensamente. Principalmente nos primeiros TDs, você vai se sentir esgotado ao final das baterias. Cansa mesmo! Com o tempo e seu domínio da moto, isso vai melhorando, o ideal é que não precise ficar brigando tanto com a moto, mas não tem jeito, a cada frenagem intensa, pendulo pra cá, contraesterço pra lá, você está gastando muito sua fibra muscular e seu corpo vai exigir energia. Em Interlagos, por ex., raramente tem alguma coisa realmente boa para comer, o ideal é que você leve algo leve para poder ir comendo ao longo do dia, muita água para se hidratar e tenha como se manter lá, pois geralmente o tempo entre as baterias é pequeno e você não vai querer perder nenhuma.

3º Tralhas. Cada hobby tem suas tralhas, é como pescar. Se você esquecer alguma coisa essencial, vai ficar puto depois e pode se desconcentrar no que realmente importa. Por isso, separe tudo antes, para os mais esquecidos como eu, faça uma lista, já deixe seus EPIs todos limpos e reunidos para que possa sair rapidamente de casa, especialmente se você for rodando para o autódromo. Também não queria levar coisa demais, leve o essencial, lá quase não dá tempo de nada e sempre, sempre: o foco é a pista.

4º A máquina. Nem precisa de muita explicação né? Pneus novos (não economize, não acredite que vai dar pra aguentar), freios em dia, fluídos e óleo do motor novos, parafusos e travas todas verificadas, corrente na tensão correta, tudo isso dá uma garantia da segurança necessária para se andar no limite. As vezes você gasta mais antecipando algo como por exemplo a troca dos pneus, mas chegando lá com tudo em ordem, roda muito melhor, com mais segurança, melhora seu desempenho e volta pra casa com tudo inteiro. Andar na pista é um hobby caro e economia não faz parte do processo. Lembre-se que sua moto estará no limite, muito mais do que em várias outras situações de uso comum em estradas. Também é importante ir de tanque cheio ou levar sua gasolina. Sair pra buscar é possível, mas se tiver tudo reunido alí (principalmente para aqueles que levam carretinhas ou tem algum apoio) facilita muito. Calibre os pneus com a moto fria, pesquise com os amigos que já tem experiência em pista, pois muda bastante do que se usa na rua. Por exemplo, na rua eu usava 32 D e 34 T na 675. Na pista era 30 D e 29 T. Assim tinha mais agarre. É bem comum se usar pressão mais baixa na pista.

5º Na pista. Se está chegando lá pela primeira vez, tendo afinidade com pista ou não, seja um novato. Não queira apressar-se no reconhecimento e familiarização do traçado, das curvas e das tomadas. Minha recomendação pessoal é que gaste a primeira bateria andando como uma moça, sem preocupação alguma com o tempo, fazendo 2 a 3 voltas de leve até aquecer os pneus, depois testando alguns traçados, sem abusos, muito aquém do seu limite convencional. Eu faço isso sempre que volto a Interlagos (minha única experiência em TDs), toda vez me sinto novato, abordo a pista com cautela, seguro a tensão da primeira bateria e faço meu reconhecimento. Serve não só para seu primeiro contato com a pista (mesmo que já tenha andando lá), mas também para baixar a ansiedade e te colocar no controle, te concentrar no ritmo de TD. Quem já esteve lá sabe, é na primeira bateria que mais acontecem acidentes nas categorias de iniciantes.

6º Evoluindo e contendo a empolgação. Primeira bateria feita, aquele cheiro de pneu queimado parece que atinge o cérebro, você já dopado de adrenalina, por vezes eufórico com aquela experiência magnífica que é andar num ambiente controlado e dedicado a se superar os limites. É aí que o perigo começa a se elevar, pois você vai sentindo segurança e começa a andar mais forte, testar técnicas e claro, vai acabar querendo baixar seu tempo. A cada nova bateria, segure a mão nas duas primeiras voltas, evite andar na parte suja e identifique os locais mais intensos a sua pilotagem, locais que te desafiam mais, onde percebe que ainda não tem total domínio. Não que nos outros locais você deva se despreocupar, mas tem curvas e frenagens que nos desafiam mais e nelas é que algo errado pode acontecer com mais facilidade, pela nossa briga com a moto naquele local. Deixe a coisa fluir, você tem a vida inteira para fazer vários outros TDs e se aperfeiçoar, ataque as curvas não como se fosse a última, mas ciente de que existe uma próxima em que você precisa chegar inteiro. Tempo é uma medida da SUA evolução, não serve de comparação, não é critério de nada. Se alguém faz tempo menor que o seu, ótimo! Sua meta é melhorar o seu tempo e não chegar no tempo de ninguém. Sua meta principal é voltar pra casa inteiro. Não deixe a andrenalina te cegar, ao menor descontrole ou alguma situação externa, em milisegundos, você pode ir ao chão e por mais controlado e seguro que seja o local, isso acaba com a brincadeira e estraga toda sua experimentação. Vá com calma, quando se entra na pista, acaba-se esquecendo de tudo isso, mas respire fundo dentro do capacete (respire mesmo, lembra desse tópico no meio da curva e pense: preciso respirar, preciso respirar). Ajuda muito a abaixar a ansiedade e te voltar no controle. Se errou, tomou um susto, desacelere. Se preciso, pare no box, dê uma relaxada e depois volte. Não é pq pagou caro que precisa estar na pista 100% do tempo...vá devagar, a evolução é um processo gradativo e em que você precisa estar inteiro para aproveitar.

7º Lidando com tráfego. Não adianta, sempre terá alguém mais rápido que você, bem como alguém em um ritmo bem mais lento. Você precisa aprender a lidar com isso, seja para ultrapassar, como ser ultrapassado. Em determinados trechos a diferença de uma moto pra outra é enorme e não é raro tomar um susto com uma 1000zona de pista entrando de lado contigo numa curva. Existem os cabaços, mas você tem como minimizar isso. Retrovisores?! Esquece. Não adianta dizer que eles te dão segurança, lá dentro isso não existe. Você está vindo na reta a 240~260 (600cc) e precisa freiar em 150 metros até 110 km/h, baixando 3 marchas e já se preparando para pendular. Isso é muito intenso! Se você se descuidar 1 segundo para olhar no retrovisor, pode perder a concentração no que precisa fazer pra abordar bem a curva. Feche, tire, tape...vá por mim, você não precisa disso lá dentro. Quem vai te ultrapassar é que precisa escolher o melhor momento, por onde e como vai fazer isso. E claro, ele olhando pra frente, terá mais condições do que você, olhando pra trás, tentando prever algo que ele vai fazer. Se possível, faça um traçado consistente, evite ficar mudando de direção todo tempo, especialmente nas retas. Se for o caso, faça sua tomada de curva normal e na hora de retomar, tire um pouco a mão, abra lentamente, assim o piloto que vem atrás pode escolher como te ultrapassar e não terá dificuldade. Igualmente se encontrar alguém mais lento. Espere, não pressione, não fique encostado. Se ele é mais lento, tem outra percepção de traçado e abordagens que a sua, então não espere que ele fará o certo. Perca uma volta se preciso, mas não se coloque e nem coloque os outros em risco. Não é uma corrida e perdendo 1 segundo agora, não vai estragar sua bateria. Se disputar curva e cair ou derrubar alguém, vai ser muito pior.

8º Imprevistos. Certamente eles acontecerão! Todo TD tem ao menos um acidente e isso não é de todo ruim, o local é para isso mesmo, antes sejam alí dentro do que na rua, onde as consequências são bem piores. Se não acontecer com você, tente se livrar disso o mais rapidamente e saia da pista. Diminuia a mão, abra o traçado e, se percebeu que foi grave, tem moto ou detritos na pista, SAIA DA PISTA, vá para os boxes ao finalizar a volta. Não insista. Provalmente os fiscais de pista sinalizarão bandeira vermelha, mas independente disso, pare nos boxes e confirme com alguém da organização se a pista foi fechada. JAMAIS, JAMAIS em nenhuma hipótese pare para ajudar, ainda que seja algum amigo seu. Tem gente mais capacitada e pronta para isso, porém a ambulância só vai entrar no momento em que todas as motos estiverem recolhidas, por isso a necessidade de se recolher aos boxes e esperar os atendimentos emergenciais.
Se a infelicidade tiver te acontecido, tente se acalmar, sair do asfalto se tiver condições, esqueça sua moto, preserve-se! O atendimento chegará e te dará apoio, o que você precisa fazer é se manter consciente e calmo, abaixar a adrenalina para certificar-se que está bem e que logo a situação melhorará.

9º Sinalizações. Sinalize sempre que for fazer algo incomum ou diferente da toada normal de pista, como por exemplo sair para os boxes (mão esquerda levantada), sair do traçado por algum motivo (pane na moto, p. ex.) ou se notar algum problema a frente. Respeite os fiscais de prova e suas bandeiras. Eles estão lá para que você se divirta.

10º Prepare-se! Você vai viciar...


É isso, ficou extenso, mas o assunto requer isso. Espero agora as dicas de vocês, pois certamente tem gente muito mais experiente do que eu e por mais que os assuntos se repitam, ler várias vezes uma coisa pode ajudar a fixar.

Se você está partindo pra um TD, boa pista e bom retorno!

Henricao escreveu:Interessante!