Comparativos das big nakeds 2012

Da Revista 2 Rodas de abr/12.

Apesar de sempre falarem do pesos e da idade da Bandit, ele sempre tá ali, chateando as mais "jovens".

Não entendo como a Z1000, que na Inglaterra custa $8.999 e nos EUA custa $10.799,00, enquanto a CB 1000R, custa respectivamente, $9.200,00 e $11.760,00, portando mais que a Kawasaki e aqui, mesmo ambas sendo produzidas no Brasil, a Z1000 é mais cara que a CB 1000R.

Sempre achei a Z1000 linda, com cara de mal, mas aqui em Fortaleza ela está saindo por quase R$49.000,00, enquanto um CB 1000R, consigo por R$39.000,00, ambas sem ABS.
O que justificativa esses R$10.000,00 de diferença, onde ele supostamente, era pra ser mais barata?

Não sei se dá pra levar muito a sério essa reportagem. O peso da B-king está errado, são 255kg e não 225kg. As frenagens e retomadas da B-king possivelmente estão erradas também. Foi a grande prejudicada do teste.

Outra coisa bem flagrante é a Bandit conseguir 3,74s de 0-100 e demorar 7,5s pra fazer 0-140. Número totalmente errado no 0-140.

Já esse circuito totalmente travado onde fazem os testes sempre beneficia a moto menor e mais leve e puxação de sardinha pra Honda nem precisa ser comentada. Só não disseram que a CB1000R é melhor que a MV Agusta porque é desnecessário por conta da imensa diferença de preço, mas mesmo assim deram um jeito de por números de aceleração bem ruins pra MV.

Para mim todas são fantasticas...
Uma coisa que eu não acho legal é a CB1000 ser tão parecida com a CB600, na rua andando nem da pra saber qual delas é, o mesmo digo da Bandit.
Acho a exclusividade da Z1000 e da Brutale decisivos numa compra...

minholi escreveu:Não sei se dá pra levar muito a sério essa reportagem. O peso da B-king está errado, são 255kg e não 225kg. As frenagens e retomadas da B-king possivelmente estão erradas também. Foi a grande prejudicada do teste.

Outra coisa bem flagrante é a Bandit conseguir 3,74s de 0-100 e demorar 7,5s pra fazer 0-140. Número totalmente errado no 0-140.

Já esse circuito totalmente travado onde fazem os testes sempre beneficia a moto menor e mais leve e puxação de sardinha pra Honda nem precisa ser comentada. Só não disseram que a CB1000R é melhor que a MV Agusta porque é desnecessário por conta da imensa diferença de preço, mas mesmo assim deram um jeito de por números de aceleração bem ruins pra MV.

A B-King tem 225kg MVOM (?) conforme o site: http://www.suzukimotos.com.br/MOTOCICLETAS/B-King.aspx
Mas que os nº de desempenho, é estranho mesmo. Tanto qto da MV cuja aceleração se assemelha às 650.

São os opostos na minha concepção:
a Bandit pelo preço, sou fã, de moto acima de 1000 cc só tive Bandit, uma N e uma S, ambas 2008.
A maravilhosa Z1000, é fantástica e linda, possívelmente uma próxima aquisição.
Por fim a Brutale, magnífica, mas o preço...

matéria paga novamente. aproveitando o tópico, alguém tem pra postar a edição de abril da revista moto.com.br?
onde tem a triumph tiger explorer na capa? queria ver se ela foi testada.
quem tiver, posta ae, ou onde pegar. valewwwwwwwwwww

Li esta reportagem e nao concordo com muita coisa , tenho uma B-King 2010 e já andei na Z1000 fiquei na duvida entre as duas .Como meu uso e para estrada resolvi apostar na compra da B-king e nao me arrependo . Estou cada vez mais apaixonado por ela , sem contar que e um canhão na estrada .

Show, só motorzão hehehe mas pago pau no designe da Z1.000.

Pelo amor de Deus, que painel é aquele da CB1.000??? Qual a praticidade daquela geringonça a 160 km/h?

Painel eficiente tem que ser de fácil visualização, daquele que vc só abaixa o olho rapidamente e identifica as informações.