Remoção da válvula de controle de exaustão da SRAD 1000

Relembrando a primeira mensagem :


Senhores mecânicos de plantão,

Eu verifiquei no fórum americano GIXXER que eles desabilitam a válvula de controle de exaustão (figura abaixo) o que representa um ganho de 2CV, e que segundo eles, a função desta válvula é tão somente controle de ruído.

Minha moto vem apresentando um defeito nesta válvula, na verdade é no circuito, que vez ou outra acende a FI no painel, mas basta eu mexer nos cabos, desligar e ligar de novo, que a FI apaga, já houve a lubrificação dos cabos (na época a moto ainda estava na garantia) o problema sumiu por um tempo e agora voltou de novo, minha pergunta é: teria algum problema a inabilitação desta válvula?? realmente sei que quando se instala um escapamento full, obrigatoriamente tem que desabilitá-la, pois ela é retirada, então se eu desabilitar, poderá gerar algum problema futuro no motor?

Aguardo a análise e experiência dos senhores.

Obrigado

Berlindo escreveu:Não entendi, isso trava o motorzinho?

Não não, o servo motor continua funcionando normalmente, somente nao aciona mais os cabos, essa peça simula os batentes da borboleta e acaba enganando o servo.

Meu escape veio com essa peça e funciona perfeitamente, ao pesquisar vi que todos os tops de linha estão vindo assim, eh menos intrusiva e de facil colocação.

Confesso que para fazer uma peça dessa eh mais complicado.

Entendi! Interessante!

Eu ñ gosto desses servos, dão muito problema. Nas Daytonas dava pra desabilitar na ECU, muito mais negócio porque aí inutiliza de vez algo que pra mim tem bem pouca utilidade.

Berlindo escreveu:Entendi! Interessante!

Eu ñ gosto desses servos, dão muito problema. Nas Daytonas dava pra desabilitar na ECU, muito mais negócio porque aí inutiliza de vez algo que pra mim tem bem pouca utilidade.

Nas ECUs das Suzukis tbm da, mas tem q fazer o famoso flash, nas daytonas ja vinham de fabrica rsrs.

Esses servos são uma bosta, os caras justificam o uso dele com um aumento de torque em baixa rotação, mas eh algo bem irrisório, o verdadeiro propósito deles é manter o nivel de ruídos bem mais baixo nos testes, que são feitos a giros de até 5000 rpm.

Exato, eu qdo pesquisei da 675, achei um relato de um engenheiro falando isso.

Ressucistando o assunto
tenho uma srad 2011 e to com o problema de fi por causa da válvula de escape, porem cada vídeo mostra um fio difrente pra tirar, alguém sabe qual o fio certo da minha?