Performance Chip - Bandit

Relembrando a primeira mensagem :

E ai galera, alguem já ouviu falar de chip pras bandit's??

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PERFORMANCE-CHIP-SUZUKI-BANDIT-1250-EFI-MOTORCYCLE-35HP_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e593d491fQQitemZ130346207519QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Vi esse cara no ebay e pelo preço achei interessante. Mas fica a dúvida... será que rola pra nossa gasolina porcaria?

Abs

Ulba

Ulba escreveu:E ai, alguem vai arriscar? Eu to super curioso!

Ulba

Para de inventar Ulba a sua B12 já anda pra kct....rs
Vc vai acabando fazendo meleca já que a sua é injetada...

Acho que esta memoria vai no lugar da original. Não tem como o controlador de injeção apontar pra duas bases de dados distintas.

Power Commander e esse chip que o cara é algo bem diferente do TRE.

O TRE como já dito, só engana a ECU para ela liberar "tudokidá", algo que ela ñ faz em marcha baixa e giro baixo.

Já o PC refaz todas as curvas da ECU. No caso da Suzuki, a memória está dentro da EEPROM da ECU, então ele praticamente reescreve tudo que vem da ECU antes de mandar pros bicos, TPS, etc.

O TRE não muda nenhum mapa, não interfere na curva original da motoca.

Bandit_IE09 escreveu:Power Commander e esse chip que o cara é algo bem diferente do TRE.

O TRE como já dito, só engana a ECU para ela liberar "tudokidá", algo que ela ñ faz em marcha baixa e giro baixo.

Já o PC refaz todas as curvas da ECU. No caso da Suzuki, a memória está dentro da EEPROM da ECU, então ele praticamente reescreve tudo que vem da ECU antes de mandar pros bicos, TPS, etc.

O TRE não muda nenhum mapa, não interfere na curva original da motoca.

testa o PC ae na bandidona ae e posta o resultado ae pra nois!!! to curioso pra ver a diferença!!!

Galera se for só uma EPROM, traz somente uma que eu gravo as outras blz.

povo ja sumiu, nao tem loco aqui pra fazer isso ae nao. pessoal agita só. só acha purga no cachorro.

Só o PC na B1250 não vai adiantar nada.

Tem que ter o PC, filtro, vela, escape full......aí sim!!

Com tudo isso, a minha tinha batido 135cv no dina.

NÃO VALE À PENA. VC VAI FORÇAR A MOTO E PODE FUNDIR. ISSO SE FUNCIONAR, NÉ?

Peguei o esquema do circuito, meu primo q é eng. eletronico ja fez na srad q ele tinha, fica forte de arrancada, só q a moto para de indicar marcha, fica sempre mostrando 6ª. Vou ver se acho os conectores pra não ter q cortar nenhum fio, aí vou colocar na minha.

Bisteka escreveu:Gostei muito desta discussão...

Legal ganhar conhecimento... Quero chegar até o fim com vocês... quero saber dos resultados, pois, tenho a minha com motor igual ao da Bandida!!!

Só não sei o que vale mais à pena...
- O Eliminador de limitador S-TRE G-Pack - Suzuki Bandit 650 1250
- Power comander
- Agora este chip ai!!!

Sei lá... Me mantenham informado!!!

Abraços

lucas.sorocaba escreveu:Peguei o esquema do circuito, meu primo q é eng. eletronico ja fez na srad q ele tinha, fica forte de arrancada, só q a moto para de indicar marcha, fica sempre mostrando 6ª. Vou ver se acho os conectores pra não ter q cortar nenhum fio, aí vou colocar na minha.

Bisteka escreveu:Gostei muito desta discussão...

Legal ganhar conhecimento... Quero chegar até o fim com vocês... quero saber dos resultados, pois, tenho a minha com motor igual ao da Bandida!!!

Só não sei o que vale mais à pena...
- O Eliminador de limitador S-TRE G-Pack - Suzuki Bandit 650 1250
- Power comander
- Agora este chip ai!!!

Sei lá... Me mantenham informado!!!

Abraços

Valew Lucas; me diz ai como fica que eu vou nessa tmb!!!
Se o DECAPA tivesse aqui ele ia nos ajudar!!!
Na Haya dele que tem o TRE; quando ele liga e aciona o TRE fica aparecendo no indicador de marcha; a 4 marcha... mais depois apaga e funciona normal...

Sei lá!!! Me conta dos resultados ae deste TRE brasilis!!!

Eu acho tem q colocar o kit completo do chip até escape,K&N,tudo!!! Pos eu acho q no Brasil tem pessoas copetente para fazer chip!!Acho q tudo é valido para melhorar a performace desde q não estrapole o limite do motor!! para não ter prejuizo!! Mas o ganho de cavalos não ão tantos!!!Sim moderados nos 115 a 120cv!!!Esprimenta depois fala pro pessoal!!!!!!

Gente,

tenho pouca experiencia com motores de motos, mas muito com motores de carros. Ja tive 3 mareas, sendo 2 turbos e um deles com 300 cv de potencia. Apesar dos motores de carro e moto serem diferentes, o principio é o mesmo, pois ambos são ciclo otto. Então, para tirar mais potencia de um motor desses, não tem segredo. Mais ar pra dentro do motor. O que define a potência é a quantidade de ar/combustivel que está na camara de combustão. Quando vc apenas troca o chip de uma ECU, está na realidade alterando a curva de torque do motor, o que da uma sensação de mais potencia. Mas na verdade, a potencia eh a mesma. Conseguimos sim, apenas com a reprogramação, ganhar alguns pocotós, mas é muito pouco. Talvez uns 3 ou 4 cavalos. Então, pra se conseguir um bom resultado, devemos, de alguma forma, conseguir colocar mais ar pra dentro da câmara de combutão. No caso de carros, a forma mais rapida é atraves de turbo compressor. Mas podemos tambem fazer o trabalho do cabecote, alem das outras coisas que citaram ai pra cima, como troca de filtro, escape, etc. Tudo isso faz com que o ar entre mais livremente pra dentro do motor, aumentando, assim, a quantidade de ar. Com mais ar, conseguimos remapear o chip para jogar mais combustivel e, consequentemente, mais potência. O sistema SRAD, pelo que andei lendo, é exatamente isso. Ele capta o ar externo, atraves das entradas de ar na frente da moto, armazena em uma "caixa" que faz a pressurização do ar e joga pra dentro do motor. Por isso que, quanto mais rápido, mais potencia. Então, tomem muito cuidado com promessas de aumento de potencias com chip. Se não houver um trabalho maior na moto, como troca de filtro, escape, entre outros, o ganho sera muito pouco, além da possibilidade de queimar algum circuito eletrônico, caso o chip seja mal feito.
Quanto a resistência do motor da moto, eu tambem nao sei muito bem, mas no caso dos carros injetados, todos eles saem de fabrica com uma boa margem de seguranca. A fabrica tem que levar em consideração todos as variações ambientais. Um carro ao nível do mar tem mais potencia do que um em Brasilia, por exemplo (1400m acima do nível do mar). No nível do mar, a pressão atmosférica é maior, aumentando a quantidade de ar dentro do motor (muito pouco, é verdade, mas para um motor que é bem sensível, essas variações podem fazer ele quebrar). Então, existe uma margem de segurança que pode ser utilizado para a utilização de um chip. Se estivessemos falando de um aumento de 30% ou 40% de potência, aí sim, teremos que nos preocupar com os componentes do motor, como pistão e biela. Mas fora isso, os motores devem aguentar bem.

Bom, texto longo, mas um pouco do meu conhecimento pra ajudar nas suas decisões.

Abraco,
Glauco

SE TIVESSE ALGUM DESSES TRE GRINGO PRA DESMONTAR E VER O CIRCUITO AI ERA FACIL FAZER OUTRO

Bisteka escreveu:

lucas.sorocaba escreveu:Peguei o esquema do circuito, meu primo q é eng. eletronico ja fez na srad q ele tinha, fica forte de arrancada, só q a moto para de indicar marcha, fica sempre mostrando 6ª. Vou ver se acho os conectores pra não ter q cortar nenhum fio, aí vou colocar na minha.

Bisteka escreveu:Gostei muito desta discussão...

Legal ganhar conhecimento... Quero chegar até o fim com vocês... quero saber dos resultados, pois, tenho a minha com motor igual ao da Bandida!!!

Só não sei o que vale mais à pena...
- O Eliminador de limitador S-TRE G-Pack - Suzuki Bandit 650 1250
- Power comander
- Agora este chip ai!!!

Sei lá... Me mantenham informado!!!

Abraços

Valew Lucas; me diz ai como fica que eu vou nessa tmb!!!
Se o DECAPA tivesse aqui ele ia nos ajudar!!!
Na Haya dele que tem o TRE; quando ele liga e aciona o TRE fica aparecendo no indicador de marcha; a 4 marcha... mais depois apaga e funciona normal...

Sei lá!!! Me conta dos resultados ae deste TRE brasilis!!!