A biblia da curva "A Twist of the Wrist II"

Relembrando a primeira mensagem :



Amigos estou disponibilizando aki a biblia da curva, pra quem não sabe é um dvd do livro de Keith Code "A Twist of the Wrist II" que foi o criador da 1° escola de pilotagem esportiva da california (se não me falha a memoria)
só baixar todos arquivos 1 a 1 na mesma pasta e extrair, será necessário usar um programa tipo winrar.
Infelismente apenas em ingles, espero que aproveitem. (eu recomendo)

http://rapidshare.com/files/300130610/Twist.of.the.Wrist.II.part01.rar
http://rapidshare.com/files/300130649/Twist.of.the.Wrist.II.part02.rar
http://rapidshare.com/files/300130625/Twist.of.the.Wrist.II.part03.rar
http://rapidshare.com/files/300130470/Twist.of.the.Wrist.II.part04.rar
http://rapidshare.com/files/300130630/Twist.of.the.Wrist.II.part05.rar

http://rapidshare.com/files/300132439/Twist.of.the.Wrist.II.part06.rar (não funcionando)

http://rapidshare.com/files/368085750/Twist.of.the.Wrist.II.part06.rar (alternativo)
~
http://rapidshare.com/files/300132563/Twist.of.the.Wrist.II.part07.rar
http://rapidshare.com/files/300132632/Twist.of.the.Wrist.II.part08.rar
http://rapidshare.com/files/300132624/Twist.of.the.Wrist.II.part09.rar
http://rapidshare.com/files/300132597/Twist.of.the.Wrist.II.part10.rar
http://rapidshare.com/files/300134109/Twist.of.the.Wrist.II.part11.rar
http://rapidshare.com/files/300134523/Twist.of.the.Wrist.II.part12.rar
http://rapidshare.com/files/300134463/Twist.of.the.Wrist.II.part13.rar
http://rapidshare.com/files/300128821/Twist.of.the.Wrist.II.part14.rar

Se o moderador me der autorização posso upar na area de downloads.
Abraço a todos boas curvas.

Pessoal, o nome é "aceleração intermediária", que se resume em acelerar entre as trocas a fim de não deixar o giro cair. Não se trata do putataco, pois este é realizado da mesma forma, mas ao mesmo tempo em que se freia o veículo na entrada de curva a fim de ajustar a velocidade de entrada de curva. Entretanto, em ambos os casos, se usa a aceler. interm. não só para não sobrecarregar o sistema de marchas e transmissão, mas também para não trancar a roda de tração durante a curva no momento da troca.
Então por que reduzir? É para manter a velocidade de entrada com maior inércia no motor, a fim de se obter respostas fortes como reserva no motor durante a curva, além de que a rotação maior ajuda na força centrípeta, fazendo com que se obtenha maior controle em termos de estabilidade.
Abraços,
BLACKBULLET

O Video é realmente SENSACIONAL...

O cara explica coisas que muitos de nós acabamos aprendendo na Marra, eu mesmo ja sofri por conta de quase todos os "SURVIVAL REACTIONS" errados que tive...
Explica o counter steering, sensacional, o contra esterço explicado pela fisica...
Filme muito didadico, muito bom, conta até com uma moto com um guidon fixo...
Show....

Agora teve uma parte que eu não entendi direito por causa que o cara fala muito rapido, a parte que ele fala pra não segurar o Guidon muito apertado...

Vou ver o filme mais umas 4 vezes...

Pin, boa tarde.
Acredito que o que ele quer dizer é "pressione levemente ou suavemente o guidon", e não "apertado", numa referência de que não precisa-se virar o guidon, basta uma "menção" de fazê-lo... e prova isso com um guidon travado, pois não dá para esterçá-lo, msm assim a moto faz a curva obedecendo à "menção" de contra-esterçá-la...
Se eu entendi direito, acho que esta foi sua dúvida...
Abraços
Blackbullet

Bom, em relação a não apertar o guidon, ele fala em algumas circunstâncias. Na primeira (não necessariamente a primeira vez que ele fala no filme) é pra não receber todos os solavancos da estrada no seu corpo. Se vc se senta mais solto, sem tensão, não cansa e suspensão da moto consegue trabalhar melhor, absorvendo os impactos.
No outro caso, é exatamente na contra-extersão. A moto, ao ser inclinada, e eu já senti a minha fazendo isso claramente, compensa o guidon para que a moto mantenha a trajetória correta. Ele fala mais ou menos assim "as motos fazem a coisa certa, o piloto é que faz errado e vai pro chão". Então, se você está segurando o guidon muito forte e não permite que ela corrija a direção sozinho, vc vai pro chão.

Bom, são esses os dois casos que lembro que ele fala pra não segurar o guidon muito forte. Vou assistir mais algumas vezes.

OBS: Estava tentando criar a legenda do filme, mas tá complicado. Vai demorar muito tempo. Se tivesse a legenda em ingles, pelo menos, ai a gente traduzia facil.

Abraço,
Glauco

glauco escreveu:Bom, em relação a não apertar o guidon, ele fala em algumas circunstâncias. Na primeira (não necessariamente a primeira vez que ele fala no filme) é pra não receber todos os solavancos da estrada no seu corpo. Se vc se senta mais solto, sem tensão, não cansa e suspensão da moto consegue trabalhar melhor, absorvendo os impactos.
No outro caso, é exatamente na contra-extersão. A moto, ao ser inclinada, e eu já senti a minha fazendo isso claramente, compensa o guidon para que a moto mantenha a trajetória correta. Ele fala mais ou menos assim "as motos fazem a coisa certa, o piloto é que faz errado e vai pro chão". Então, se você está segurando o guidon muito forte e não permite que ela corrija a direção sozinho, vc vai pro chão.

Bom, são esses os dois casos que lembro que ele fala pra não segurar o guidon muito forte. Vou assistir mais algumas vezes.

OBS: Estava tentando criar a legenda do filme, mas tá complicado. Vai demorar muito tempo. Se tivesse a legenda em ingles, pelo menos, ai a gente traduzia facil.

Abraço,
Glauco

Ô Glauco, desse jeito voce vai ter que mudar pra cá pra sampa, assim a gente pode conversar melhor, assunto tenho certeza que não vai faltar....hehehe

Pois eh Hans. Já percebi que conhecimento é o que não falta pra vc! Mas forum é pra isso mesmo, trocarmos experiencias, fazermos amigos (tenho excelentes lembranças do Clube do Marea, onde fui moderador) e batermos muito papo.

Mas quando eu for prai, pode ter certeza que marcaremos um encontro.

Abraço,
Glauco

glauco escreveu:Bom, em relação a não apertar o guidon, ele fala em algumas circunstâncias. Na primeira (não necessariamente a primeira vez que ele fala no filme) é pra não receber todos os solavancos da estrada no seu corpo. Se vc se senta mais solto, sem tensão, não cansa e suspensão da moto consegue trabalhar melhor, absorvendo os impactos.

É sobre essa parte mesmo que eu estava falando, ele fala pra não segurar muito firme, quer dizer deixar os braços travados que a moto tende a consertar melhor e sozinha um problema na trajetoria...
Ele explica isso com a empinada e com um belo "Schimming"...
Puxa será que que uma aliviada na tensão dos braços da pra aliviar tão bem o Schimming? Uma das minhas principais "Survivel Reactions" quando vou cair num buraco é tentar travar o braço pra moto não sacudir, mas no filme pelo que entendi o melhor é justamente fazer o contrario, relaxar um pouco o braço, pois a moto sabe o que fazer após passar por uma imperfeição...

Muito loko...

Pois eh, Pin, muito louco mesmo! Acho que é por aí mesmo. Não sou nenhum expert no assunto, apenas já assisti o vídeo 2 vezes, sendo que uma fui traduzindo pro meu pai . Mas os SRs são exatamente isso. Nossas reações à coisas perigosas que temos que conseguir controlar (e haja culhao pra fazer isso... rss). Como que eu vou "soltar" a moto em uma curva quando ela está escorregando, pra deixar ela se equilibrar sozinha????!!!!! Dificil, mas acho que com treino, tudo se resolve. Afinal, os pilotos profissionais não nasceram sabendo tudo, ne (apesar de que alguns, parece que já nasceram com o dom!)!

Abraço,
Glauco

glauco escreveu:Pois eh Hans. Já percebi que conhecimento é o que não falta pra vc! Mas forum é pra isso mesmo, trocarmos experiencias, fazermos amigos (tenho excelentes lembranças do Clube do Marea, onde fui moderador) e batermos muito papo.

Mas quando eu for prai, pode ter certeza que marcaremos um encontro.

Abraço,
Glauco

Beleza. Gosta de Dodge, V8 e blower, além de nitro e bikes?
Passa kinkasa, qdo. vc. vier...será um prazer recebê-lo, vamos nos
divertir pacas...hehehehe

E fazendo tudo isso, sempre com dando gás controlado né galera, pois a tração na roda traseira, tende a consertar a moto, sem aceleração controlada, é chão de qualquer jeito.

Hans Blackbullet escreveu:Beleza. Gosta de Dodge, V8 e blower, além de nitro e bikes?
Passa kinkasa, qdo. vc. vier...será um prazer recebê-lo, vamos nos
divertir pacas...hehehehe

Cara, adoro carros. Já falei antes, tive 3 mareas, sendo 2 turbos e um com 300cv. Adrenalina pura! Tenho saudades...

Marco Gixxer-750 escreveu:E fazendo tudo isso, sempre com dando gás controlado né galera, pois a tração na roda traseira, tende a consertar a moto, sem aceleração controlada, é chão de qualquer jeito.

Cara, inclusive, o Keith fala sobre isso quase que mais da metade do video. "throttle control"! Segundo o vídeo, quando vc faz uma curva acelerando, lógico, com controle, mantem a distribuição de peso 40/60, ou seja, 40% do peso na frente da moto e 60% atras. Isso faz com que a suspensão trabalhe de forma otimizada, mantendo a tração. Se vc corta a aceleração ("chop the gas"), o peso é transferido pra roda da frente, fazendo com que a suspensão pare de trabalhar da forma correta, desequilibrando a moto.

Abraço,
Glauco

Pois é glauco, e você viu como o pneu traseiro até deforma na saída com a aceleração correta, é praticamente impossível aquilo perder tração, e como a suspenção dianteira vai até quase ao seu fim de curso quando se corta a aceleração, esse vídeo com certeza absoluta me esclareceu muitas duvidas e reforçaram muitas teorias, é igual ao comentário dos personagens dizem mesmo, as curvas são vistas de outra maneira depois do conhecimento correto.

Também a prática faz diferença, e muito...
Como eu sou alto e pesado, quando pendulo nas curvas, percebo que fico muito à frente da moto, transferindo maior carga para a dianteira... acho que talvez devesse tentar sentar mais atrás, para melhorar a distribuição do peso...

Com certeza Hans, bom, como sou baixinho, eu praticamente me encaixo no moto, e não sinto esse problema que você, que pode acabar com um pouco mais de treino e curvas, então já tem desculpa pra sair todo dia, praticar nas curvas... !!!!! huahauahuahu....

Para as curvas, eu creio que não existe uma receita de bolo, cada um tem o seu critério na hora de entrar e permanecer na tangência correta, pendulando mais ou menos, isso só se consegue na prática mesmo, não há vídeo ou texto, que consiga passar isso para quem está lendo ou vendo, prática é tudo, por isso que é legal ir devagar, e pegando confiança, sem pressa, assimilando tudo o que acontece a nossa volta, comportamento da moto e tudo mais... que legal...

Pode cre...
Enquanto eu me mato pendulando, se for curva de cotovelo vem um @#!$%¨&* de Fazer 250 e me passa...e ainda sem fazer pêndulo...ô vergonha....KKKKKK

Pois é....
Agora onde praticar???
Joanopolis? Tem curvas mais travadas do que lá?
Autodromo? Em SP, Nem pensar né?

Pin escreveu:Pois é....
Agora onde praticar???
Joanopolis? Tem curvas mais travadas do que lá?
Autodromo? Em SP, Nem pensar né?

Pin, aqui em SP e região é só a estrada de Morungaba e Joanópolis mesmo...

Pin escreveu:O Video é realmente SENSACIONAL...

Agora teve uma parte que eu não entendi direito por causa que o cara fala muito rapido, a parte que ele fala pra não segurar o Guidon muito apertado...

Vou ver o filme mais umas 4 vezes...

Esse video é muito bom mesmo.
A questão do guidão é que não se deve apoiar nele. Todo peso do corpo tem que ser segurado pelas pernas e costas/quadril. Como se estivesse num cavalo onde o cara não poe o peso do corpo nas rédias (nem teria como). Guidão é pra acelerar, freiar e contra-esterçar. Não pra apoiar peso.

Pra quem anda de SS é fácil verificar isso. Quando estiver andando os cotovelos tem que estar soltos. Se o braço estiver contraído a posição está errada. Quem anda de SS pela primeira vez estranha isso, pois cansa as costas no começo, mas é questão de costume.
Numa freiada forte dá observar isso também. Quando freiar tem que se segurar com o quadril e não com os braços pra não afundar muito a moto.

Muito dez o filme. A moto com dois guidões (um fixo), mostra que o único jeito de mudar de rota a moto é com o contra esterço. O cara tenta com os pés, pulando, etc, e a moto não mexe. Aí o garupa com um dedinho no acionamento do guidão móvel faz a bike virar. Bem legal. Na curva meu problema é saber dimensionar a velocidade x a curva que vem chegando. Se entro muito no gás, aí liga o SR é aciono de o freio da roda traseira.
Outro ponto é que quem anda mais anda "smooth", ou seja, liso. Não fica freiando e acelerando forte, mas sim, dosando o acelerador de acordo com o trajeto. Aí que entra o know-how para aprender a fazer isso.

Alguem por favor tem o link da parte 6 pois fiz o download de tds só o da parte 6 nos 3 links que tem no tópico esta dando error.
Muito Obrigado

Cara dá pra entender o filme, mas uma legenda faria diferença, tem alguns termos técnicos que não compreendo, alguém sabe se existe legenda nele?

Putz, tenho este livro traduzido em português...
Vou arrumar um modo de colocar ele a disposição na área de download do forum!!!

Abraços

imhantorp escreveu:Cara dá pra entender o filme, mas uma legenda faria diferença, tem alguns termos técnicos que não compreendo, alguém sabe se existe legenda nele?

Eu não procurei; mais se tiver, tem no site:

www.legendas.tv

Abraços

imhantorp escreveu:Cara dá pra entender o filme, mas uma legenda faria diferença, tem alguns termos técnicos que não compreendo, alguém sabe se existe legenda nele?

Cara, eu até tentei colocar a legenda. Mas dá muiiiiiiiiito trabalho. Cheguei a baixar um software que pega um arquivo wav e passa pra txt, mas ele é muito ruizinho. Não entendeu quase nada do video. Ai, como estava em um momento meio atribulado no trabalho, desisti. Mas quem sabe mais pra frente eu nao tente novamente. Se acharem a legenda em ingles já resolve. Aí é só traduzir. Fica fácil.

Abraço,
Glauco

Atualizando, pesquisei no site www.legendas.tv e não tem.

Abraço,
Glauco