Troca da Coroa da B65

Amigos, a B65 é uma excelente motocicleta, porém acho que a coroa com 47 dentes faz com que o motor trabalhe com o giro sempre muito alto (140 kms/hora = 7.000 giros), me disseram para trocar a coroa e colocar uma com aproximadamente 42 dentes pois como a B65 tem bastante torque não iria perder a força de arrancada e consequentemente trabalhará com giros menores em altas velocidades.
O que acham ?
Alguem tem experiência neste assunto que poderia me ajudar?

abraço a todos
Marcos

A moto vai perder bastante na saida, e ela nao terá força para chegar em final de rotaçao em ultima marcha.

dependendo de como vc utiliza a moto é valido.

Marcos, assim que comprei a minha, pelos mesmos motivos que vc citou troquei o pinhão (coloquei um com um dente a mais) e gostei muito.
Para uso normal, isto é, velocidades de até 180 e sem disputa de arrancada considero que ficou melhor que o padrão original. Existe torque de sobra mesmo.
O mecânico me disse que um dente a mais no pinhão corresponde a aprox. tres dentes a menos na coroa.
Como o Edgar disse, depende muito de como vc utiliza a moto.

Marcos, mas será que 7000 giros a 140 podemos considerar giro alto? Acho que é uma característica desse motor né... Se ele entra no "vermelho" em quase 12k, 7000 RPM tá quase na metade ainda... Eu também estranhava o giro "alto" mas depois que me atentei a esse detalhe comecei a acostumar e achar normal.. Só uma opinião de leigo

Abraço!

Comentario estupido mas a R6 vai a 19 mil giros e esse é o segredo dela...
Quase um carro de formula 1!!!

E ai ,meu irmão tudo bem? Saiu uma materia sobre isso na revista Duas Rodas.Espero que te ajude.
http://www.rockriders.com.br/ no tópico
RELAÇÕES DUVIDOSAS: Veja o que acontece ao alterar a coroa e o pinhão

po amigo nao me leve mal
mas motor que trabalha com giro baixo e onibus 500 rpm e navio 100 rpm que usam de muita forca...
desencana disso..

Pesquisando na net achei a seguinte explicação: Dividindo-se o nr. de dentes do pinhão maior (16) pelo original (15) obtém-se 1,0666666 ou 6,66% de alongamento, assim para o mesmo nr. de giros a velocidade seria:
com pinhão 15 original..........................com pinhão 16
100 km/h...............................................106 km/h
140 km/h ..............................................149 km/h
200 km/h ..............................................213 km/h
Com relação ao giro do motor usando o pinhão com 1 dente a mais (para a mesma velocidade teríamos):
5.000 rpm .........menos 6,66%= 4.667 rpm .............dif. = 333 rpm
8.000 rpm .........menos 6,66%= 7.467 rpm .............dif. = 533 rpm

Se o descrito acima estiver correto, a alteração não é tão expressiva assim e para uso em velocidades médias de 140/160 gastaria menos combustível por trabalhar em rotações menores afinal existe ótimo torque neste motor.

nao necessariamente um giro menor se traduz em economia de combustivel. depende do projeto do motor

a velocidade mais economica da B12 é perto de 150km/h
abaixo disso em ultima marcha (consequentemente giro mais baixo) ela bebe mais

Carlão escreveu:Pesquisando na net achei a seguinte explicação: Dividindo-se o nr. de dentes do pinhão maior (16) pelo original (15) obtém-se 1,0666666 ou 6,66% de alongamento, assim para o mesmo nr. de giros a velocidade seria:
com pinhão 15 original..........................com pinhão 16
100 km/h...............................................106 km/h
140 km/h ..............................................149 km/h
200 km/h ..............................................213 km/h
Com relação ao giro do motor usando o pinhão com 1 dente a mais (para a mesma velocidade teríamos):
5.000 rpm .........menos 6,66%= 4.667 rpm .............dif. = 333 rpm
8.000 rpm .........menos 6,66%= 7.467 rpm .............dif. = 533 rpm

Se o descrito acima estiver correto, a alteração não é tão expressiva assim e para uso em velocidades médias de 140/160 gastaria menos combustível por trabalhar em rotações menores afinal existe ótimo torque neste motor.

Vale pelas explicações Carlão, será de grande valia. grande abraço

Valeu Carlão, as sua explicações são bastante técnicas e com certeza serão de grande valia.
Abraço
Marcos - Sorocaba

falei com um engenheiro mecanico aqui. aprendi a relação exata que pode calcular pra saber ganhos e perdas. segue abaixo isso, pode ajudar muita gente.
exemplo:
moto com pinhao 17 e coroa 43
divide-se 43 por 17, resulta em 2,529
trocando a coroa por uma 46, e mantem o pinhao 17
divide-se 46 por 17, resulta em 2,705

rendimento obtido em velocidade e torque:
divide-se 2,705 por 2,529, resulta em 1,069
resultado em porcentagem: 6,9% mais velocidade final e 6,9% de torque final. (o algarismo 1 descarta-se, pois é relação direta 1:1)

obs: essa regra serve pra qualquer troca, seja pra coroa, pinhao, de qualquer moto. claro, respeitando o default da moto, pois ha varios preceitos que podem influenciar o conjunto.


negocio ae pode ajuda hem. faz as contas ae. e boa sorte.

decapatack escreveu:

rendimento obtido em velocidade e torque:
divide-se 2,705 por 2,529, resulta em 1,069
resultado em porcentagem: 6,9% mais velocidade final e 6,9% de torque final. (o algarismo 1 descarta-se, pois é relação direta 1:1)

se vc alonga a relacao perde torque, e nao ganha

Fuchs escreveu:

decapatack escreveu:

rendimento obtido em velocidade e torque:
divide-se 2,705 por 2,529, resulta em 1,069
resultado em porcentagem: 6,9% mais velocidade final e 6,9% de torque final. (o algarismo 1 descarta-se, pois é relação direta 1:1)

se vc alonga a relacao perde torque, e nao ganha

perde-se torque em partida isso sim (baixa). como é principio de makina a vapor(motor a combustao), e se tiver dentro da taxa de potencia maxima e rpm, a taxa aumenta em alta sim. como eu disse, é relevante o tipo de aplicação e o que se tem na makina né.a hayabusa com seus 197 cv, se vc fussa ao maximo numa 1000 pra ter essa potencia, nunca uma 1000 vai ter o torque da hayabusa em alta. em baixa a busa perde. e olhe a relação das duas:
gsxr 1000 k8: 17/43
hayabusa k8: 18/43

questao de outros parametros né, motor, cc, engrenagens. vai dizer que o torque da busa nao é animal em alta. muito relativo. eu passei apenas uma regra, nao a receita exata.inté

valeu Decatapack, suas explicações são bastante técnicas e importantes e também servirão para muitos que tem esta dúvida.
Abraço e obrigado
Marcos