VENENO NA BANDIT 1250

Relembrando a primeira mensagem :

GALERA, JÁ COLOQUEI TRE NA MINHA BANDIT, FILTRO K&N, VELAS IRIDIUM, PONTIERA E RECONFIGUREI ELA NO DYNO E ALIVIEI PESO + ARRASTO COM ELIMINADOR DE PARA LAMAS TRASEIRO, ALÉM DE ELIMINAR O CAVALETE CENTRAL E TROCAR O GUIDON DE AÇO PELOS SEMI EM ALUMÍNIO.
TÁ MAIS FORTE QUE UMA ORIGINAL, MAS MESMO ASSIM LONGE DO QUE SE PODERIA ESPERAR DE UMA 1250, PRINCIPALMENTE EM TERMOS DE VELOCIDADE FINAL.
ALGUÉM TEM ALGUMA SUGESTÃO PARA MELHORAR MAIS O RENDIMENTO DELA?
PENSEI EM:
PC;
COROA MAIS REDUZIDA (AUMENTO DE TORQUE, TALVEZ CONSIGA ENCHER MAIS NA FINAL EM 5ª E 6ª MARCHAS), POIS ALONGAR NÃO DEVE FUNCIONAR, UMA VEZ QUE ELA NÃO ENCHE MAIS QUE 8K EM 5ª E 7K EM 6ª;
CARENAGEM INTEGRAL (A MINHA É S);
COMANDO DE VÁLVULAS DE OUTRO MODELO ( SRAD 1 K, HAYA, SEI LÁ SE SERVE);
ELIMINAÇÃO DO CATALIZADOR;
OU POR FOGO NELA E COMPRAR UMA SS...KKK
PLEASE, COMENTEM E DÊEM IDÉIAS, OK?
VALEU, GRANDE ABRAÇO
HANS BLACKBULLET.

troca o amortecedor traseiro. Na minha, só consegui deitar bem depois que troquei o amortecedor e o óleo da suspa dianteira. Fiz isso junto, então não sei qual fez a melhora. Estou usando um amortecedor de haya 2007, comprado no ebay. Devo tirar ele amanha, pois acho que a minha amada b12 vai embora esse final de semana.

Preparação aspro gera cerca de 20 a 30% sem ter que colocar muita coisa em cima, que no caso seria melhorar a aspiração e escape do motor, com troca de comando de válvulas, tornando-o mais agudo. O mais barato, porém ainda se tem muito pouco disso por aqui, seria turbinar o motor. Porém, como já foi falado, muito mais negócio por logo uns 10 mil em cima e trocar de moto, fica com outra original que já anda bem mais que a Bandit e com confiabilidade. Já tive vários carros preparados e a gente realmente vira "amigo" do mecânico

É... realmente, o negócio é pensar em trocar ou se conformar com as limitações dela...

É isso "lemão".....
Se você pensar uma D675 tem mais rendimento que a B12..... só perde no torque/patada BRUTAL.....

Tira esse escorpião do bolso, e monta logo nessa SS....

Hans Blackbullet escreveu:GALERA, JÁ COLOQUEI TRE NA MINHA BANDIT, FILTRO K&N, VELAS IRIDIUM, PONTIERA E RECONFIGUREI ELA NO DYNO E ALIVIEI PESO + ARRASTO COM ELIMINADOR DE PARA LAMAS TRASEIRO, ALÉM DE ELIMINAR O CAVALETE CENTRAL E TROCAR O GUIDON DE AÇO PELOS SEMI EM ALUMÍNIO.
TÁ MAIS FORTE QUE UMA ORIGINAL, MAS MESMO ASSIM LONGE DO QUE SE PODERIA ESPERAR DE UMA 1250, PRINCIPALMENTE EM TERMOS DE VELOCIDADE FINAL.
ALGUÉM TEM ALGUMA SUGESTÃO PARA MELHORAR MAIS O RENDIMENTO DELA?
PENSEI EM:
PC;
COROA MAIS REDUZIDA (AUMENTO DE TORQUE, TALVEZ CONSIGA ENCHER MAIS NA FINAL EM 5ª E 6ª MARCHAS), POIS ALONGAR NÃO DEVE FUNCIONAR, UMA VEZ QUE ELA NÃO ENCHE MAIS QUE 8K EM 5ª  E 7K EM 6ª;
CARENAGEM INTEGRAL (A MINHA É S);
COMANDO DE VÁLVULAS DE OUTRO MODELO ( SRAD 1 K, HAYA, SEI LÁ SE SERVE);
ELIMINAÇÃO DO CATALIZADOR;
OU POR FOGO NELA E COMPRAR UMA SS...KKK
PLEASE, COMENTEM E DÊEM IDÉIAS, OK?
VALEU, GRANDE ABRAÇO
HANS BLACKBULLET.

Amigo desculpa ressuscitar o fórum, mas será que vc não comprou a moto errada não? Vc esta esperando desempenho e velocidade final de uma moto esportiva mas comprou uma touring... Abraços

Aborges, acho que o Hans já resolveu esse problema kkkkk
Com a bandit mesmo!

Hehe.. dahora.. Pra resolver esse "problema" minha solução foi ir pra Hayabusa ou SRAD 1000.. Como eu prefiro deixar a motocicleta sempre original.. Alias, to buscando uma das 2 né Abraços

aborgescoutinho escreveu:Hehe.. dahora.. Pra resolver esse "problema" minha solução foi ir pra Hayabusa ou SRAD 1000.. Como eu prefiro deixar a motocicleta sempre original.. Alias, to buscando uma das 2 né Abraços

Eu resolvi pegando uma BK!
Puta tesão de moto!

ebogner escreveu:

aborgescoutinho escreveu:Hehe.. dahora.. Pra resolver esse "problema" minha solução foi ir pra Hayabusa ou SRAD 1000.. Como eu prefiro deixar a motocicleta sempre original.. Alias, to buscando uma das 2 né Abraços

Eu resolvi pegando uma BK!
Puta tesão de moto!

a Hayabusa naked hehe.. torque e potência a se perder de vista

aborgescoutinho escreveu:

ebogner escreveu:

aborgescoutinho escreveu:Hehe.. dahora.. Pra resolver esse "problema" minha solução foi ir pra Hayabusa ou SRAD 1000.. Como eu prefiro deixar a motocicleta sempre original.. Alias, to buscando uma das 2 né Abraços

Eu resolvi pegando uma BK!
Puta tesão de moto!

a Hayabusa naked hehe.. torque e potência a se perder de vista

Verdade...
Entretanto é exatamente isso que se espera de uma BK ou de uma Hayabusa, também de uma SRAD 1K...
Agora
Uma B1250S passando todos eles na estrada não tem preço...
Já eu odeio deixar as coisas originais...gosto que tenham alma, que tenham personalidade...rsrs
Grande abraço

Hans Blackbullet escreveu:

aborgescoutinho escreveu:

ebogner escreveu:

aborgescoutinho escreveu:Hehe.. dahora.. Pra resolver esse "problema" minha solução foi ir pra Hayabusa ou SRAD 1000.. Como eu prefiro deixar a motocicleta sempre original.. Alias, to buscando uma das 2 né Abraços

Eu resolvi pegando uma BK!
Puta tesão de moto!

a Hayabusa naked hehe.. torque e potência a se perder de vista

Verdade...
Entretanto é exatamente isso que se espera de uma BK ou de uma Hayabusa, também de uma SRAD 1K...
Agora
Uma B1250S passando todos eles na estrada não tem preço...
Já eu odeio deixar as coisas originais...gosto que tenham alma, que tenham personalidade...rsrs
Grande abraço

Uma B1250S passando todos eles na estrada não tem preço...
Alemon voador! kkkkkkkkk

Já eu odeio deixar as coisas originais...gosto que tenham alma, que tenham personalidade...rsrs
Papo de artista!


O negócio é curtir a estrada!

Verdade né Erwin?
No seu caso, curtir a 230, 250 neh?
Artista...

Hans Blackbullet escreveu:Verdade né Erwin?
No seu caso, curtir a 230, 250 neh?
Artista...

Hans, eu estou com você nisso. A surpresa é que diverte na pista - hahahaha. Eu tinha um B650s e estava doido para pegar um 1250. Essa semana conseguir subir esse degrau pegando uma GSX 1250 FA. Já veio com ponteira esportiva, mas tirando a estética (manoplas, eliminador de rabeta e rodas com pintura personalizada)o resto é original. De fato, ela tem uma PATADA nas médias e retomadas, mas morre no final de giro (em qualquer marcha), o que força uma mudança uma troca de marcha mais cedo. Você já fez alguma coisa na sua que tenha obtido algum resultado? Sei que ela não tem muito mais para entregar, mas sei também que dá para extrair mais alguma coisa escondida por trás dessa PATADA - hehe