Honda VFR 1200 F - Moto que pensa

Equipada com motor de 172,7cv, câmbio automatizado, dupla embreagem, freios C-ABS e carenagem com duas peles, nova Sport Touring concilia tecnologia com prazer de pilotar..

Motor tem quatro cilindros em V, refrigeração líquida e injeção eletrônica para gerar números de esportiva

Apresentada como conceito no salão da Alemanha, Intermot, de 2008, a Honda VFR 1200F chegou ao mercado apenas dois anos depois e, ao Brasil, a partir deste mês, antes mesmo dos Estados Unidos. Entretanto, a agilidade comercial não é uma simples deferência ao Brasil, mas a constatação de que o nosso mercado é maior que praças tradicionais como Espanha e outros países europeus que atravessam aguda crise. Alheio a isso, a VFR 1200F é uma Sport Touring revolucionária e impregnada de tecnologia, que eliminou sumariamente o pedal de câmbio e o manete de embreagem, substituídos pelo câmbio automatizado nos modos D (drive) e S (sport), além da opção do manual, operado por meio de gatilhos nas pontas dos dedos, dupla embreagem e freios C-ABS, que impedem o travamento e distribui a frenagem entre as duas rodas.

A eletrônica foi a responsável por exorcizar o medo de perder um dos maiores prazeres da pilotagem, que é o domínio do câmbio. Com o sistema de gatilhos, semelhante aos usados pelos automóveis e acionado pelo indicador e polegar da mão esquerda, o piloto continua totalmente no comando se quiser. Se o negócio for mordomia, basta optar pelo câmbio automatizado e deixar a moto pensar por ele. A dupla embreagem, desenvolvida até então somente para carros e pela primeira vez empregada em motocicletas, consiste em deixar automática e previamente engatada em uma das duas marchas, seguinte e a anterior. Assim, ao solicitar cada uma das seis marchas, a troca é feita instantaneamente e de forma bastante suave.




PELE A montadora desenvolveu um sistema de carenagem que chamou de Double Layer (dupla pele), com uma espécie de cobertura, que, além de permitir a entrada de ar, facilitando a refrigeração e escoamento do ar quente por entre as carenagens, esconde as fixações, parafusos e emendas externas, deixando o visual limpo e fluido, incluindo o deslocamento das setas para junto dos retrovisores. O farol lembra uma gorda letra Y gigante e tem moldura integrada à carenagem. Seguindo a tendência mundial de estilo, a traseira é afilada. As rodas são em liga leve, com desenho bastante agradável. A transmissão final por eixo cardã, com sistema monobraço, somente de um lado, deixa a roda traseira mais exposta, realçando sua beleza, e faz conjunto com o escape curto e grosso, para ajudar a rebaixar as massas.

O motor é um quatro cilindros em V, com 16 válvulas, desenvolvido especialmente para o modelo, aproveitando a larga experiência em competições da marca. Tem inclinação de 76 graus, 1.236,7cm³, refrigeração líquida e injeção eletrônica, e fornece 172,7cv a 10.000rpm e torque de 13,2kgfm a 8.750rpm. Na hora de enrolar o cabo, mais eletrônica. Sensores identificam o grau de giro do acelerador, rotações do motor e marcha engatada, processando as informações para cumprir os desejos do piloto o mais rápido e adequadamente possível, curiosamente sem o próprio cabo. O interessante é que 90% do torque já está disponível a 4.000rpm, deixando o motor sempre esperto. Porém, na hora de andar, um pouco de atenção é necessário


ANDANDO Sentar em uma motocicleta esportiva com quase 173cv e não ver o pedal de câmbio e o manete de embreagem é muito estranho. Mais estranho ainda é ter que abaixar o freio de mão e engatar a primeira em um botão no manete direito. Uma rotina que contraria o modo clássico de pilotar, comandado automaticamente pelo cérebro. Os primeiros movimentos com a VFR 1200F exigem disciplina para não cair na tentação de procurar a embreagem para modular o motor, especialmente em baixas velocidades e manobras. Porém, basta rodar uma pequena distância para o novo modo também ser assimilado automaticamente pelo cérebro e virar um prazer. Cambiar no modo manual fica bem divertido, já que o sistema de dupla embreagem faz o trabalho ainda mais rápido do que pelo método tradicional, permitindo explorar intensamente as possibilidades da moto, inclusive de forma radical. Já o modo automatizado é meio burocrático, cumprindo seu papel sem tanta emoção.

O freio de estacionamento (ou de mão) é necessário, pois, sempre que é desligada, entra o neutro, que não segura a moto. A posição de pilotagem, apesar de esportiva, é surpreendentemente confortável, justificando sua porção touring para viagens. O painel é completo, mas falta a luzinha para indicar o freio de estacionamento acionado, já que pode ficar parcialmente puxado. Os freios são extremamente precisos e também pensam para o piloto. O sistema C-ABS distribui a frenagem entre as duas rodas, conforme a necessidade, acionando progressiva e combinadamente os pistãos das pinças de freios. Na dianteira, dois discos de 320mm de diâmetro, com pinças de seis pistãos, e, na traseira, um disco simples de 276mm de diâmetro. A suspensão dianteira tem tubos de 43mm de diâmetro e 120mm de curso. A suspensão traseira tem único amortecedor em monobraço, com 130mm de curso. O tanque tem capacidade para 18,5 litros e o peso a seco é de 264kg. O preço sugerido, sem frete e seguro, é de R$ 69.900.
Fonte: Motour

SHOW ... MEU PAI FICOU FÃ DELA!!!

Ja vi ao vivo em Moema na Remaza, bonita moto nao faz meu estilo, mas com certeza eh mais um novo conceito ditado pela honda e que certamente trara mais e mais meros mortais para o encantador mundo das duas rodas.

E ai Valmir este eh o proximo UP do casal?

Tava indo no rodoanel sentido praia e passou uma voando por mim , não achei o ronco do V4 feio .....e a moto eh realmente um avião...

essa talvez até eu teria
170 hp? "tá mais que baum" kkk

Pelo câmbio automático eu trocaria o torque da Bandida...

Deve realmente ser difícil a adaptação ao sistema de comandos dessa motocicleta...
Para o uso esportivo fica uma impressão de ser mais difícil o controle...
Mas só andando pra sentir...

2X

Pior se for igual a carro automático, o primeiro vc estranha, depois que acostuma não quer mais o manual.. kkkkkkk

Tipo eu assim , ja to no quarto carro com câmbio automático . fui inventar de pegar um manual não fiquei 2 semanas e voltei pro auto....hahuhuaha

É isso ae Magnão!! Tô com um aqui do dia a dia, que tô loco pra mete o pé nele. Num guento mais!! Final de semana no autom., segunda esquece até que o carango tem embreagem!!kkkkkkk

Seria meu sonho de consumo se não fosse tão cara!!!

Eu já sabia que seria assim... Quando fui visitar meu irmão... subi em uma...

A moto é show... Mas mesmo nos USA é mais cara que a cbr1000... Ai complica minha vida!!!

Já num tenho grana pra CBR... algo mais caro que ela é fora de propósito apesar de eu adorar esta moto!!!

Bisteka

Bisteka,

A diferença $$$ das duas não é tanto, e provavelmente esta seria melhor pro seu ombro!!!

Abs

Teve o lançamento dela numa cc daqui. É linda demais. Acabamento perfeito, em todos os itens.

Preço: 78 mil

Por muito menos eu compraria uma moto excelente tbm.

78 mil, num é isso que vi não, era menos. Será que vi errado
Se for isso ..... Bisteka retiro o que falei!!! KKKKKK

No site da Honda tá como R$ 69,9 preço sugerido.
Os maluco tão cobrando 8 mil de ágio!!! Só Honda mesmo!!!!

Elton escreveu:78 mil, num é isso que vi não, era menos. Será que vi errado
Se for isso ..... Bisteka retiro o que falei!!! KKKKKK

Elton escreveu:No site da Honda tá como R$ 69,9 preço sugerido.
Os maluco tão cobrando 8 mil de ágio!!! Só Honda mesmo!!!!

Pois é.... Seja 68 ou 78... eu tenho 50 no máximo para uma moto!!! To distante!!! Infelizmente!!!

Bisteka