indicador de marcha e uns cavalinhos a mais

Relembrando a primeira mensagem :

Pra quem quer ganhar uns cavalinhos...

fonte: http://www.motonline.com.br/colunistas/paulo-couto/gipro_23jul2010.html


Ainda pouco conhecida, mas muito comum em motores de altíssima potência,
é variar o mapa de ignição de acordo com a marcha utilizada. Sim, não
importa se o cambio é mecânico ou automático a EFI "sabe" qual a marcha
está em uso (mais um sensor, chamado de GPS - Gear Position Sensor, nada
a ver com a navegação por satélite), e ajusta o ponto de ignição,
atrasando-o, para deixar o motor mais dócil nas marchas muito curtas as
derrapagens exageradas.

A Bandit não é a única moto com essa característica, hoje praticamente
qualquer moto de alta potência usa esse recurso, algumas até usam
limitadores de giros específicos para cada marcha, como é o caso da
GSX1400 vendida no Japão (limitada a 180km/h) ou a Hayabusa, B-King,
GSXR 1000, V-Strom 1000 que também possuem limitadores agressivos nas
primeiras marchas para facilitar a condução e manter os limites
previstos de emissões de poluentes. Só para vocês terem uma idéia do
benefício, a B-King ganha cerca de 15 cavalos nas marchas curtas
simplesmente eliminando esse retardo. Vejam na imagem abaixo uma
Kawasaki ZX-14 em terceira marcha, com o ATRE (explico em seguida)
ativado e desativado, notem como são diferentes as linhas azuis (ATRE
desativado, com o retardo normal) das vermelhas (ATRE ativado, portanto
sem retardo) de potencia e torque entre 3 mil e 7 mil RPM.
Impressionante, não?




Vamos agora ao que interessa: como eliminar o retardo da ignição? Usando
um dos vários TRE (Timing Retard Eliminator) existentes no mercado. Eu
optei pelo melhor deles, o GIPro w/ATRE, que se traduz em Gear Indicator
Pro with Advanced TRE. E a escolha foi simples, a
www.healtech-electronics.com sediada na Hungria é a que mais avançou nas
pesquisas sobre eletrônica embarcada em motos e possui modelos com
funções diversas, compatíveis com diversas motos e coisas inusitadas
como um "corretor de velocímetro" que altera o seu velocímetro
eletrônico original, corrigindo a velocidade indicada para um valor
absolutamente real (medido a partir do diâmetro da borda do pneu). Entre
tantos produtos, o GIPro w/ATRE é um dos mais vendidos e além de
remover o retardo com um TRE (a empresa chama de ATRE, ou Advanced TRE)
ele também é um indicador de marchas absolutamente preciso, sem latência
alguma.


A instalação do visor pode requerer algum suporte, como o que fiz na
Bandit 1250S.


A instalação do visor pode requerer algum suporte, como o que fiz na
Bandit 1250S

Enfim, repondendo à sua pergunta...rs.
Testei mapa 4, 5 e 6 e não vi diferença.

Existe muito mito sobre o GIPRO, mas:
1 - Não existe ganho em aceleração máxima, assim, ele não altera a potência final da moto;
2 - Percebe-se algum ganho somente em part-throttle (meia aceleração), conforme está no manual, entre 3.000 e 5.000 R.P.M. Acima disso o ganho é nulo. Então não haverá muito ganho na estrada.
3 - Não existe mapa dentro do GIPRO, ele apenas informa à central da moto 5N55555 (ao invés de 1N23456). Então a central irá usar o mapa de ignição da 5ª marcha em qualquer situação (exceto neutro).
4 - O GIPRO não altera o mapa de injeção de combustível (nem o mapa de ignição).

Minha conclusão pessoal, usar o TRE estraga a rampa de aceleração da moto. Ela se torna arisca onde não deveria ser (em baixa). Isto já foi alvo de "crítica" nas motos carburadas do passado.

RDO, no caso das SRADS eles recomendam a 5 para as 1000 e a 6 para a 750.
Mas pra falar a verdade não vi diferença entre um e outro.

GHERI escreveu:RDO, no caso das SRADS eles recomendam a 5 para as 1000 e a 6 para a 750.
Mas pra falar a verdade não vi diferença entre um e outro.

GHERI, realmente não dever haver muita diferença entre o mapa de ignição da 5ª e da 6ª marcha (ou mesmo 4ª), que têm tempo de retardo zero ou tendendo a zero.

Pois é!!!!
Conforme falei no topico que publiquei o video :
https://www.suzukionline.org/t12411-como-instalar-gipro-w-atre-na-bandit-indicador-de-marcha
E, também conforme havia dito acima, não espera grande coisa. O que eu queria mesmo eram as marchas indicadas no painel.

Porém, conforme voce mencionou acima, eu também achei que houve mesmo um pequeno ganho em uma determinada faixa de giro.
Velocidade final ainda não pude experimentar mas se o próprio fabricante diz que apenas motos acima de 1000cc usando configuração 5 podem ter o limitador de velocidade final liberado, não espero que na Bandit 650 haja algum ganho em volocidade final.

Agora, que tem controle sobre o motor tem, por exemplo: Existe uma configuração opcional que ensina as marchas manualmente para o modulo ATRE (na bandit nem é necessário pois na hora que pluga o modulo reconhece as 6 marchas) mas eu fiz por uma questão de curiosidade e ensinei errado só para sacanear e vê q bicho ia dar... Kra a moto ficou louco... primeira era a segunda...e mesmo estando engatada na primeira, de fato agiu como se fosse a segunda... muito estranho. Não faça isso! não recomendo! kkk voltei rapidamente e não deixei muito tempo assim, mas que as valvulas ficaram doidas ficaram....

abs Gil Costa

kkk...
Gil, é o sistema de aprendizado.
O sensor GPS (Gear Position) manda um valor de tensão (volts) para cada marcha engatada. Dentro do GIPRO já está parametrizado, por exemplo:
Se chegar 1,3V indicar marcha 1
Se chegar 0V indicar neutro
Se chegar 2,35V indicar marcha 2...e assim por diante.
No modo de aprendizado você ensina pro GIPRO: esta tensão que está chegando é a marcha 1, esta outra é a marcha 2...e por aí vai.
O problema é que quando você excuta o modo aprendizado, o GIPRO é resetado (update) e passa a operar no modo off. Ou seja, o que chegar ele informa pra central da moto (ele não engana a central) e como ele estava lendo errado a moto fica doida mesmo, pois roda a 1ª marcha com mapa de 2ª , por exemplo. Se ensinar errado, mas selecionar mapa 4, 5 ou 6 (TRE on) vai marcar errado, mas a moto vai ficar normal.

Por curiosidade, no link abaixo tem o gráfico que mostra onde o GIPRO atua. Note que depois dos 6.000 rpm o ganho é reduzido.
O video foi feito todo em baixa rotação.

http://www.motonline.com.br/colunistas/paulo-couto/gipro_23jul2010.html

Maker escreveu:Isso muuuuito me interessa.

Onde vc comprou e qto custou? É fácil instalar?

MP proce , fii

RDO escreveu: e coisas inusitadas como um "corretor de velocímetro" que altera o seu velocímetro
eletrônico original, corrigindo a velocidade indicada para um valor absolutamente real (medido a partir do diâmetro da borda do pneu).

Show de bola o tópico!

Tenho apenas uma dúvida: O velocimetro passará dos 299km/h como no video abaixo, aos 1:01 minutos?
Pergunto pois outro dia dei final em 5ª a 299, coloquei 6ª marcha e o giro continuou a subir (estava em descida) e o velocimetro fixo em 299...

https://www.youtube.com/watch?v=Zb5plaE_E3Y