Escapamento esportivo danifica motor?

Relembrando a primeira mensagem :

olá pessoal!!
poderiam me tirar uma duvida?
li em um site e em foruns que escapes esportivos não dimensionados podem ocasionar danos ao motor, e que escapes produzidos artesanalmente sem esse dimensinamento geram altos riscos ao motor, será?

Bom, tive uma oficina de preparação de motores V-8 em Sampa, há coisa de 15 anos atrás...mas em motos, não tenho experiência de preparação... mas a teoria se encaixa em alguns aspectos, e o que dá pra tentar ajudar...as vezes, até atrapalha...hehehe
mas, realmente, o mesmo engenheiro que projeta, pode mexer...alterar...e projetar performance parts...e sem mexer com a coisa, num vai mesmo - -aeh o Decapa tem toda a razaum...mas não se esqueçam que engenheiro também erra, e muito...e queengenhoqueiro também acerta...e muito...kkkkk
Abraços

Vamos por partes:
1 - troca somente da ponteira (mais comum), ainda permanece o catalizador que é o maior responsavel pela retenção dos gases.

2 -troca do sistema inteiro, ai sim, nós teremos a liberação total dos gases caso não haja o dimencionamento adequado do escapamento. Deve-se passar pelo dinamometro para fazer as leituras e ajustar a mistura

3 - sonda lambda é responsavel pela leitura na saida do escapamento (logo apos o catalizador e não no final da ponteira) e consegue corrigir até 3% da mistura.

4 - Nossa mistura de combustivel é 1% mais rica que a americana e a européia, sendo que os motores não tropicalizados vão trabalhar um pouco mais pobre que os referidos, caso não tenha sonda lambda

5 - A Unidade de Controle de Combustivel recebe varios sinais, entre eles a marcha engatada, a posição do acelerador, a sonda lambda, a RPM do motor. Portanto, após essas informações serem processadas é que ele vai dosar a mistura ar-combustivel.

6 - Muitos escapamentos tem receptaculo para sonda lambda

7 - A troca do filtro normal por um de alta performance ( tipo K&N) modifica o fluxo de entrada, colocando o mesmo próximo ao ideal com a troca do escape

Como voces podem ver, existe uma série de fatores que interferem na mistura ar/combustivel de nossos motores. Portanto sempre que alguma delas for modificada, seria coerente a análise das relações ar/combustivel em dinamometro para se achar os valores ideais.

Abraço.

- sonda lambda é responsavel pela leitura na saida do escapamento (logo apos o catalizador e não no final da ponteira) e consegue corrigir até 3% da mistura

agora sim senti firmeza. a bestera foi ouvir em um comentario que a sonda regula automatico a mistura\!!! 3% é praticamente nada.
entao, ta ae a maior prova que se deve regular sempre a mistura, seja injeçao ou carbura. sempre que trocar um dos itens como filtro, escape (ponteira ou full) e velas. essa é receita universal.
e nao deixar a DEUS dara pra coitada da sonda, porque ela nao faz nada sozinha.

decapa escreveu:- sonda lambda é responsavel pela leitura na saida do escapamento (logo apos o catalizador e não no final da ponteira) e consegue corrigir até 3% da mistura

agora sim senti firmeza. a bestera foi ouvir em um comentario que a sonda regula automatico a mistura\!!! 3% é praticamente nada.
entao, ta ae a maior prova que se deve regular sempre a mistura, seja injeçao ou carbura. sempre que trocar um dos itens como filtro, escape (ponteira ou full) e velas. essa é receita universal.
e nao deixar a DEUS dara pra coitada da sonda, porque ela nao faz nada sozinha.

Taeh. O cara pode num ser mexânico, mas pensa. É isso aeh. E mais: quem tiver um multímetro, e ligar na sonda lambida, pode de acordo com as rotações e leitura do multímetro interpretar olhando em uma tabela toda a regulagem da Bike. Num precisa nem daqueles aparelhos caríssimos... Que fazem a mesma coisa, só que já são programados para cada bike, e dão a resposta já decodificada ou traduzida...

Galera estou pensando seriamente em continuar usando minha ponteira original na Bandit 1250.. Queria colocar uma estilo taylormade (praticamente saída direta) mas perder potência é exatamente o q eu não quero nessa monstra de 11.1 de torque a 3 mil giros.. li isso em 2 sites de mecânicos entendidos no assunto...

1)Vc vai perder bastante potência na sua Bandit se não ajustar a mistura depois(A ECU não corrige mistura para compensar mudança de escape em moto nenhuma, em nenhum lugar deste Planeta. Vc vai notar a perda de potência em alta rotação na sua moto...isso é a falta de combustível que vai aumentar significativamente). E dependendo até do tipo de cano, ela pode piorar mais ou menos...e certos canos tipo "gambiarra" feita só pra fazer barulho, mesmo ajustando a mistura ela pode continuar perdendo potência. Coloque um cano de procedência e faça um remap que vc vai ficar MUITO satisfeito...caso contrário, pode virar um "biscoito de viagem"...só faz barulho mas não enche barriga de ninguém.

2) É muito comum querermos ouvir o "barulho" do escape, e a primeira coisa que vem a mente, é um escapamento esportivo.
Normalmente os escapamento esportivos de boa procedencia, vem dimensionados para o motor e com abafadores.
Mas tambem vemos muitos escapes totalmente abertos, ou seja, sem abafadores. Aos que gostam vem logo a explicação: " eu regulei a carburação".
Pois bem, não é só uma questão de regular carburação ou não, e sim de beneficiar ou não o motor da moto.
Um escape aberto, sem silencioso, não oferece a devida resistencia aos gases emitido pelo motor.
Sem resistencia, os gases que serviriam para amortecer a valvula de escape ao fecharem, são emitidos livremente. Convem lembrar que os gases alem de amortecer a valvula, servem tambem para favorecer o torque o motor, pois o enchimento do cilindro é compensado pela menor velocidade da saida. Por isso ao retirar o miolo do escapamento, a moto fica "xoxa" em baixa rotação.
Uma outra questão é a entrada de ar frio na desaceleração, que pode causar um choque térmico, que pode quebrar a haste da valvula de escape, fazendo com que a valvula "viaje" para dentro do motor causando sérios danos.
Frente a isso, cabe a pergunta : vale a pena arriscar? Em troco de um som violento, arriscar um gasto razoável com o motor.
Um bom escapamento, de qualidade, e bem dimensionado, com o abafador devidamente calibrado para o motor em que será usado, em nada irá prejudicar. Porem, um escape sem o dimensionamento correto, irá causar um desgaste muito maior e o risco de quebra do motor, alem de perder muito torque.

o dia q eu ver um motor quebrado pq "voltou" ar frio pra ele por causa de escape..... ai ai

Só se andar sem o coletor...kkkk

talvez o cara q escreveu isso morasse na rússia e qdo ele disse choque térmico ele falava d vc estar andando com o motor a 100 graus C e a temperatura do ambiente fosse -40 C... hehe... achei sinistra a afirmação tbém.. imagina o tanto d moto q a gente ia ver quebrada por ai né... kkk

mas q eu curti o barulho desse bicho aqui eu curti hein.. se liga só: https://www.youtube.com/watch?v=i93rqeQTz48
...
vou dar uma pensada e se pá mando ver e q se foda... se quebrar a moto a gente conserta..

Ruim q escapamento sem abafador nenhum depois da emoção inicial incomoda a gente.
Eu ja tive um produto da carbox e gostei muito do acabamento.

hehe pode crer.. deve ser um barulho dos infernos.. massa... cara é minha segunda moto 4 cilindros, tive uma hornet por 6 anos e nunca coloquei escape esportive.. sempre usei o original...
tem um mais comportadinho da carbox: http://carboxracing.commercesuite.com.br/ponteiras-p-motos/ponteira-esportiva-shark-carbon-s920-bandit-650-inj-1250-gsx

A alteração não vai radicalizar tanto assim.
Se repararem bem, o sistema de catalizador original ainda está na motoo, e é ele quem faz a maior e mais importante restrição da saída dos gases.
Entretanto, é necessário sim remapear a moto, pois certamente a injeção sózinha não conseguirá suplementar o excedente de combustível a ser injetado.
Tô pensando em colocar na minha também...