FILTROS DE AR INDEPENDENTES NA B12

SENHORES, PRETENDO INSTALAR 4 FILTROS DE AR CONICO NA B12 - K&N

SERÁ QUE FICA BOM ? SERÁ QUE FICA DIFÍCIL PRA ACERTAR A MOTO, VISTO QUE HAVERÁ FLUXO DE AR INDEPENDENTE PRA CADA CARBURADOR. OS FILTROS SÃO CÔNICOS, VAI UM EM CADA CARBURA.

dificil segurar a agua neles....

so se vc nunca andar na chuva...

É MESMO EDGAR, VC TEM RAZÃO, MAS FORA ISSO, SERÁ QUE DÁ PRA ACERTAR A MOTO SEM PROBLEMAS ?

TALVEZ AUMENTAR UM POUCO A MISTURA...

da sim sem problemas..

LEGAL, NA VERDADE, VOU COLOCAR 4 FILTROS CÔNICOS, DESSES QUE VENDEM NO MERCADOLIVRE, FICA BEM MAIS BARATO, APENAS NÃO SEI SE VAI CABER UM AO LADO DO OUTRO.

EDGAR, NA VERDADE, SÃO FILTROS UTILIZADOS EM CARROS, DÁ UMA OLHADA NO LINK :

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-141545003-filtro-ar-esportivo-fusca-celta-palio-premio-147-clio-delrey-_JM

O DIAMETRO DEVE ENCAIXAR NO CARBURA DA BANDIT 2,5 POL.

Vai ficar ruim em baixa RPM. Encurtar o comprimento ou alterar a admissão geralmente prejudica o torque em baixa. eu ia fazer isso uma vez, cheguei até a comprar os filtros...acabei não fazendo porque não consegui encaixar um do lado do outro (um espreme o outro na bancada de carburadores).
T+

A K&N desenvolve filtros nesse estilo pra motos, eles chamam de "lunchbox". vc tira a caixa de ar e coloca o filtro direto nos buras/corpo de borboleta....

No caso dos K&N é um filtrão nesse estilo. No caso é a foto de uma GS, mas deve existir pra todas as motos:

O problema é que exige modificações extensas em escape e ajuste de carburação, no caso da GS só dá pra acertar a carburação com esse filtro se utilizar DynoJet.

O GAS tá certo.

Tem q mudar giclagem, ponto de agulha e ter paciência no ajuste.

Agora, pergunta básica: pra que todo esse trampo?

Não é melhor colocar um K&N convencional, q já dá um maior fluxo, fazer uma afinação ou no melhor dos casos instalar um dynojet?

Sem sujeira, sem riscos, sem preocupações.

É VERDADE!

SERÁ QUE É DIFÍCIL ACERTAR A MOTO ?

se colocando um filtro paralelo ruim já é impossível de acertar as vezes.... Acho q provavelmente, no mínimo uma bela dor de cabeça vai dar...

ENTENDO... COMPLICADO ACERTAR DEPOIS NÉ ?
VOCE COLOCOU NA SUA ?
DEU CERTO ?

Minha moto é toda original, inclusive filtro e escape.

Digo da dificuldade por conhecer pessoas que já a tiveram.

Sobre o "Lunchbox", só vi em sites gringos, nunca vi ninguém no BR usando... Mas o que dizem lá é que só dá pra acertar se o escape for aberto e usando o dynojet, com o carburador e/ou escape original, não tem como.

se fosse vc, colocaria uma corneta, ou 4 linguas de sogra . vai fica filé hem!!!
ja imenda num turbo tambem. mais gostei da intençao, isso faria a moto andar mais???? num entendi???

EM TESE SIM, MAS PRECISA DAR UMA MELHORADADA NA CARBURAÇÃO, ACREDITO QUE DEVE-SE ENRIQUECER UM POUCO A MISTURA E TALVEZ BAIXAR UM POUCO AS AGULHAS, OU ATÉ AUMENTAR UM POUCO NA GICLAGEM PRINCIPAL.
VOU TESTAR PRA VER, OS 4 FILTROS CONICOS CUSTAM 80 REAIS. SE NÃO FICAR BOM, VOLTO NO ORIGINAL.
A MOTO JÁ ESTÁ COM ESCAPE ESPORTIVO E VELAS IRIDIUM.

Há muito tempo atrás, pesquei essas fotos no bikepics. Esse produto parece ser próprio para a b12...









T+

ou talvez correr atrás de um kit desse, da KN tb

http://www.holeshot.com/bandit/bndt_b1201_stage2.shtml

mas vai dar trabalho.

AH, ACHO QUE SE COLOCAR FILTROS INDEPENDENTES, VOU TER QUA ALTERAR GICLE PRINCIPAL E AGULHA, AÍ NÃO VALE A APENA, VOU ACABAR COLOCANDO UM K&N NORMAL MESMO