HISTÓRIA - TRIUMPH DAYTONA 675

A Triumph iniciou o desenvolvimento da Daytona 675 em 2000, logo após o lançamento do TT600. O TT600 representou a primeira incursão da Triumph no meio do mercado de motocicletas esportivas.



A decisão foi tomada para fabricar uma máquina mais alinhada com os valores tradicionais do Triumph. Uma decisão Técnica notável foi a seleção de um motor de três cilindros como powertrain, em vez dos quatro cilindros utilizado pelo TT600 e as outras motos Supersport 600cc.
Em 2001,após a conclusão das similar tri-cilíndrica Daytona 955i, a engenharia da Triumph comoeça a trabalhar Fortemente na versão 675, e o resultado foi um forte desempenho e muito torque.




Satisfeito com os números, em Março de 2002 a 675 passa para a fase da concepção completa. A base de partida da Triumph Daytona 675 segue do chassis da Daytona 600. A Triumph mexe na distância entre eixos, ajustando o ângulo do cabeçote e modificando o torque.



A nova configuração apresenta um desempenho muito melhor do que a Daytona 600 original e de cara já compete com as consagradas Kawasaki Ninja ZX-6R e Honda CBR600 RR.



Apesar de toda engenharia não ter sido concluida, o desenvolvimento do chassis continuava, assistida por computadores e com muitos dados recolhidos a partir dos testes.




O time de Designin avançava no trabalho da Daytona 675, produzindo uma concepção essencialmente preto com base na Daytona 600. Um membro da equipuipe de engenharia produziu um desecom do concento do 675 como uma moto naked.




Este estilo baseava-se muito no modelo anterior, o T595. Grupos de pesquisa de mercado composto por diferentes pilotos de sportibike ajudaram a refinar o design da moto e com isto ela foi aperfeiçoada e aprovada pra produção.



O motor recentemente desenvolvido foi testado no dinamômetro em Maio de 2003. O desenvolvimento final que Combinava estilo, motor e chassis foi rápidamente prototipado. Os testes com o protótipo iniciaram no final de 2004.



A Daytona 675 foi oficialmente apresentada na NEC International Motorcycle and Scooter Show em 2005. A revista britânica Bike Magazine fez um exclusivo test ride e o piloto de testes ficou simplemente impressionado. A revista chegou a declarar que a Daytona 675 era a melhor moto Britânica de todos os tempos e também possivelmente era uma das melhores Sportbikes de todos os tempos.



Em 2006 e 2007 ela chegou a ser eleita a melhor Sportbkie da revista Masterbike. Simplesmente em todas os testes especializados a Daytona 675 mostrava-se imbatível.



Desde 2006 não foram feitas revisões significativas na Daytona 675.
Em 2009 a Triumph divulgou que fez a revisão do modelo, resultando em mais de 50 melhorias técnicas no total. A única mudança evitente foi na carenagem frontal que melhora a aerodinâmica e fluxo do ar e a ECU foi remapeada para melhorar o desempenho em 3 CV.



Além disso, foi aumentado o curso da 1.a marcha e a eficiência dos amortecedores foram revistas para melhor atuação em velocidades mais alta e mais baixas. A Triumph divulgou uma edição limitada da Daytona 675, sendo dispobinilizados apenas 160 unidades deste modelo.



2009

Durante o Intermot em outubro de 2008 – Salão de Motos em Colônia, na Alemanha – foi apresentada a versão 2009 da conceituada superesportiva Triumph Daytona 675.



A versão anterior que ganhou diversos prêmios – como o Master Bike 2006 - é apontada como a “pedra no sapato” das 600 cm³ tetracilíndricas japonesas. Assim, a 675 foi renovada pela Triumph para incomodar ainda mais no segmento.



Suas rivais no exterior são a Honda CBR 600 RR, a Yamaha YZF R6, a Suzuki GSX-R 600, a Kawasaki Ninja ZX-6R e a Ducati 848.

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A nova Daytona 675 apresenta apenas leves retoques no desenho, como o formato dos faróis e a entrada de ar dianteira. No restante, seu visual está muito parecido com a versão anterior, muito bonito e esbanjando agressividade.



Tradicional arquitetura dos britânicos da Triumph, o propulsor da esportiva é um tricilíndrico em linha, configuração única que fica no meio termo das esportivas: situa-se entre a “explosão” em altos giros das motos de quatro cilíndricos e a fenomenal subida de giros das bicilíndricas.



Com o três em linha a Triumph consegue um resultado único, onde o motor apresenta uma ótima subida de giros e alcançar rotações tão elevadas quanto um motor tetracilíndrico conseguiria. Porém, não são todos que gostam do ruído descompassado desse motor.



Outra vantagem é que esta motorização é naturalmente mais estreita que um propulsor de quatro cilindros em linha; o resultado disso é a agilidade nas mudanças de direção, por estar equipada com um motor mais compacto.

Mais potência, menos peso

O quadro dupla trave em alumínio cumpre seu papel na esportiva, evitando torções em curvas e apresentando um bom conjunto entre quadro e motor. Com exatos 675 cm³ de cilindrada, o tricilíndrico de doze válvulas, refrigeração líquida e comando duplo no cabeçote (DOHC), agora gera 128 cv a 12.600 rpm, três cavalos a mais que a versão anterior. O torque fica nos 7,54 kgm aos 11.750 rpm.



O incremento na potência se deu graças à modificações na câmara de combustão, cabeça do cilindro e o sistema de injeção eletrônica, que foi recalibrado.

Mesmo com um cilindro a menos, ela leva vantagem nos números de potência e torque com a concorrência oriental, já que as esportivas de 600 cilindradas nipônicas geram cerca de 125 cv de potência e 6,8 kgm de torque.



O “calcanhar de Aquiles” da Daytona 675 – apesar de ter “emagrecido” três quilos, com o escape e rodas mais leves – é o seu peso a seco de 162 kg, onde as concorrentes pesam em média, 155 kg. Analisando os altos e baixos a balança fica equilibrada nesse segmento, onde a Daytona 675 é a única tricilíndrica representante.

Ciclística



Desempenho não é tudo em uma esportiva e alguém tem que parar a besta. Dois discos flutuantes de 308 mm são “mordidos” por pinças radiais de 4 pistões, assinadas pela marca Nissin. Na roda traseira, um disco de 220 mm cumpre o seu papel.



Nas suspensões da marca Kayaba, utilizam receitas tradicionais largamente utilizadas nesse segmento de moto: garfo invertido (upside-down) na dianteira com 120 mm de curso e com ajustes de pré-carga, retorno e compressão da mola; e um único amortecedor de 130 mm de curso na roda traseira com as mesmas opções de ajuste da suspensão dianteira.

Caraca , valeu pela informação !!!!!!!

Baita moto!!!

Ô Flavião, será que tem a história da zx-6!!! Acho que só falta a dela!!rsrsrsrs
Abração

Mais uma bela história.

Valeu Flávio!

Marcelo ZX-6R escreveu:Ô Flavião, será que tem a história da zx-6!!! Acho que só falta a dela!!rsrsrsrs
Abração

Uma horinha vou parar pra fazer a história das lendárias Ninjas! Realmente as Ninjas são um verdadeiro legado!
Um pouco de paciência que uma hora eu paro para estudar um pouco sobre essas fabulosas Kawa´s!!!!!

Muito legal, abraço

Valeu Flavio.
Parabéns

Isso é para empolgar o Inacio heheheheh

Viva o Flávio voltou...

Demorou esta 675 para chegar... Tive que insistir e mandei mais de uma MP para ele cobrando esta Daytona 675!!!!!!!!!!

Agora estou no trabalho, não vou poder ler, mas quando eu chegar em casa leio cada vírgula sobre esta moto que é meu sonho de consumo!!!

Um grande abraço,

Bisteka

kkkk show de bola..a motoca..e Os parabéns merecido ao Flavião...bela materia..

abraço.

Parabens pelo trabalho Flavio, essa moto é show de bola. Vamos ver qual a estratégia da Triumph para o Brasil. Se melhorar, quem sabe um dia não tenho uma dessa na garagem.
Abs

Tem gente do forum q comprou uma... logo mais aparece por aih...
rs

PARABENS MAIS UMA VEZ, POR MAIS UMA HISTORIA...

Vou tentar contribuir com informações atualizadas...
Revista Fast Bikes - Abril 2010




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vytor escreveu:Tem gente do forum q comprou uma... logo mais aparece por aih...
rs

PARABENS MAIS UMA VEZ, POR MAIS UMA HISTORIA...

Vytão...

Quando que você vai parar de me enrolar e vai achar um capacete da marca reevu (italiano) para mim ai na Itália.
http://www.reevu.com/
Veja o preço ae e me diz se vc encontra e manda um pra mim ae!!!

[]´s

Bisteka