HISTÓRIA - SUZUKI GSX-R1000

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Mensagem HISTÓRIA - SUZUKI GSX-R1000

Mensagem por Flávio em Qui 26 Nov 2009, 13:00

Histórico - Suzuki GSX-R1000





2001
A GSX-R 1000 é lançada em 2001 em substituição do modelo GSX-R1100, a mais poderosa da série Sport Bike.


GSX-R 1100 - A mais poderosa Suzuki da época

A GSX-R1000 não é apenas uma versão ampliada da GSX-R750, embora tenha muitas características em comum. A
estrutura de chassis é a mesma nos dois modelos, porém o material utilizado no foi 0,5mm mais espeço.


A primeira GSX que deu origem a série

A Suzuki afirma que ela possui uma rigidez torcsional em seu quadro 10% maior em comparação com a GSX-R750. O motor da GSX-R1000 é um redesign do utilizado pela GSX-R750.



O motor pesava 59Kg, ligeiramente mais pesado do que a 750, porém é 14Kg mais leve do que suprema GSX1300R. O
desempenho máximo do motor é de 160cv, sendo 143cv quando medido na roda (com pequenas variações) e o redline fixado é de 12.000rpm. O torque máximo do motor é de 110Nm a 8.000rpm.


Com um peso total de 170Kg a seco, isto dá a GSX-R1000 a velocidade máxima de 288Km/h e de 0 a 100Km/h o tempo aproximado de 3 segundos. O sitema de escape ulitiza titânio no interior do silencioso e com isso ela consegue ser 4 quilos mais leve do que o do 750. O titânio também foi utilizado no para revestir o garfo dianteiro. Uma válvula de escape ajustável havia sido montado no interior do tubo de escape.



Este sistema é ajustado dinamicamente e de acordo com a velocidade do motor, posição do acelerador e seleção de marchas o torque aumenta, há indices menores emissões de gases poluentes e diminuição do ruído do barulho do escape (é notavelmente menor que a da GSX-R600).


Suzuki GSV-R - Equipe Suzuki Risla MotoGP

Com a GSX-R1000 a Suzuki supera definitivamente a YZF-R1 de 1998 por ser mais leve e potente. No modelo 2002 houve alterações mínimas.


Apenas modificações na bomba de combustível e adição de ganchos para bagagem.

2003
Após três anos nas estradas e pistas de corrida, a Suzuki lançar uma nova versão do modelo GSX-R1000 no final de
setembro de 2002. Os engenheiros da Suzuki se dedicaram a trabalhar sobre as três assuntos delicados para continuar sendo uma moto rápida: peso, potência e manuseio. A GSX-R100 2003 foi melhorada em todos os três aspectos: pesava menos, tinha mais potência/torque e ciclística melhor.As dimensões físicas continuavam quase as mesmas, porém o assento e altura total ficou um pouco inferior. A geometria da moto permaneceu exatamente o mesmo.



Uma armação de liga de alumínio rígido foi recentemente desenvolvido e empregado com reforços internos. O quadro assim como as rodas agora estavam revestidos em preto.
Os freios dianteiros foram modificados e a Suzuki decide abandonar o de 6 pistões. Um novo modelo montado radialmente, pesando apenas 30 gramas e montado sobre 4 pistões é empregado sobre uma superfície de disco menor
(300mm) e com isso há um ganho de 300g no sistema. Com um sistema menor, a Suzuki alegou maior eficiência no sistema de freio e performance na rodagem.


Os faróis da GSX-R1000 2003 foram montadas verticalmente, de modo a permitir um melhor aproveitamento da entrada de fluxo de ar O novo design foi muito inspirado pelo olhar da Hayabusa. Os instrumentos também foram redesenhados.
A cilindrada do motor permaneceu com os mesmos 988cc, com incremento de potência/torque. A resposta do acelerador melhorou e isso foi alcançado pela adição de quatro furos de ventilação entre os cilindros para equalizar a pressão do cárter por baixo dos pistões, movendo a entrada de ar mais próxima para o centro. Houve atualização do sistema de gerenciamento do motor, sendo que a ECU passou de 16bit para um 32-bits.


Painel do modelo 2003

Todo sistema de escape era feita de titânio para economizar cerca de 600g e a luz da cauda foi substituída por LEDs. O modelo 2003 transitou para o modelo 2004, sem quaisquer melhorias significativas.

2005
O modelo GSX-R1000 2005 teve seu motor e chassi redesenhado. O motor pesava 2,0kg a menos do que o modelo anterior e 11c a mais no deslocamento de pistão.


GSX-R1000 2005 - Um dos mais marcantes da série

Foi introduzido um quadro totalmente novo, reduzindo o comprimento total da moto por 41mm e redução na distância entre eixos de apenas 0,51mm. Novo freios com pinças radiais montados e 310 mm no disco dianteiro. Um silenciador de titânio com novo catalisador foi concebido para reduzir a turbulência.



O modelo 2005 tem um peso total de 201Kg e potência de 162,cv a 11.500rpm e torque máximo de 108,3 Nm a 8.500 rpm. O modelo 2005 transitou para 2006, sem quaisquer melhorias significativas.

2007
Em 22 de setembro de 2006, a Suzuki revelou uma GSX-R1000 significativamente atualizada no Paris Motor Show. A nova moto ganhou 6,4kg em relação ao modelo 2006 devido ao seu novo sistema de escape e as novas regulamentações de emissões.


Modelo 2007 - GSX-R1000

Para compensar este aumento significativo de peso, a Suzuki alegou melhora aerodinâmica com o motor acelerando mais rápido e aumento de potência para 168 cv a 11,500rpm. Apesar de não ser um modelo completamente novo, o motor e o chassi foram atualizados.


Modelo 2008 - K8

Ela também incluiu três configurações diferentes de mapeamento de motor, selecionáveis através de um comutador de três posições. Não houve melhorias significativas para o modelo 2008.

2009
A Suzuki GSX-R1000 K9 é primeira grande reformulação na história Suzuki. Porém a sensação é estranhamente semelhante ao modelo K7/K8 que a substitui.


Modelo 2009 - Limited Edition - 25th Aniversary

Segundo a Suzuki, possui potência e torque semelhantes ao modelo anterior, porém os resultados práticos demonstram perda de 7HPs, perfazendo 161HP na roda traseira. O motor é de menor curso de forma a permitir um ajuste e aumento de rotações de forma segura.


Escape personalizado da edição limited


O motor é 59mm mais curto fisicamente, o que melhora muito a aderência dos pneus traseiros. No uso em estrada o modelo K9 é mais confortável e estável, mesmo em estradas esburacadas.


Mesa indicando o número de série limitado

A K9 agora está equipada com suspensões Showa modelo Big Piston Forks. O choque traseito também é regulável, ganhou novos intrumentos e houve substituição no sistema de embreagem.VApesar de totalmente remodelada, está longe do brilho e revoluções que causou no modelo K5.


A Suzuki está produzindo uma edição limitada da GSX-R1000 - a SRAD. Tal edição é para comemorar os 25 anos da super-esportiva.



A GSX-R1000 vem numa pintura metálica Titanium-Prata, e Branco Perolado Mirage. O logo R que normalmente é vermelho está em amarelo com detalhes em 3D.


Suzuki Altare - GSX-R1000 - SBK 2009

Nos aros dianteiro e trazeiro e nos escapamentos existe a inscrição da edição comemorativa "25th Anniversary Edition". Só serão produzidas 1.000 unidades da GSX-R1000, cada uma com numeração de série estampada na mesa.





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Última edição por Flávio em Sex 12 Fev 2010, 14:43, editado 1 vez(es)
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Mensagem Re: HISTÓRIA - SUZUKI GSX-R1000

Mensagem por Convidad em Qui 26 Nov 2009, 13:03

aeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!! chego a rainha. é, se confirmou o boato que a k9 perdeu potencia. acho que foi pra melhorar a ciclistica dela. muita força sem controle leva a muitos kpotis. parece que mexeram ate no cambio dela pra amaciar ela em alto. agora a bixinha vai fica pianinhu pra dirigir.

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Mensagem Re: HISTÓRIA - SUZUKI GSX-R1000

Mensagem por CFL em Qui 26 Nov 2009, 13:34

Deus, obrigado pelo sonho realizado!!!

Flávio, obrigado...fiquei conhecendo um pouco mais da minha moto, e a cada dia que aprendo um pouco sobre ela, me apaixono mais!!!!!


Abração.
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Mensagem por Alexandre (PENHA) em Qui 26 Nov 2009, 13:41

Show. Valeu Flávio.
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Mensagem por Reis em Qui 26 Nov 2009, 18:26

Flávio,

Ki show seu trabalho! Aprendi bastante sobre a história dessa fantástica Suzuki com o seu tópico.

Obrigado e um abraço.
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Mensagem por Flávio em Qui 26 Nov 2009, 18:34

Galera,

Pra que curti a GSX-R750, tem um link muito bacana passado pelo nosso colega Julião:

http://www2.uol.com.br/bestcars/mp/gsxr-1.htm

O artigo está muito show de bola!
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Mensagem por juninho prudente em Sex 27 Abr 2012, 17:17

colega então pelo que vc relatou, a minha 1000 ano 2007/2007 ela na verdade e 2005 ? como pode ser ? isso
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Mensagem por Velcy Izolan em Sex 27 Abr 2012, 23:39

é, aqui no Br, as motos vem com dois anos de defasagem, ou vinham.... mas até onde vi é isso mesmo.

A gente paga aquilo que compramos, se não comprássemos eles teriam que trazer algo melhor e mais moderno......
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Mensagem por R-Carril em Sab 28 Abr 2012, 00:32

juninho prudente escreveu:colega então pelo que vc relatou, a minha 1000 ano 2007/2007 ela na verdade e 2005 ? como pode ser ? isso

A sua é 2006 lá fora...

O modelo da sua moto tem as 2006 e 2007 (são as mesmas motos, só mudam as cores), e lá fora Sao as respectivas 2005 e 20006, K5 e K6...sendo a sua a 2006 (K6).

Isso é muito importante de vc saber se for efetuar compras no exterior...muita gente encomenda o ano errado, por Nao saber essa defasagem de ano no Brasil...


(a da foto do tópico, que cita 2005, seria a nossa 2006, veja que ela Nao é igual a sua 2007, repare na carenagem lateral azul, onde tem o adesivo "R", veja que acima da letra "R" vermelha a sua possui uns frisos azuis claros....a do tópico que é a 2005, que é a 2006 do brasil, nao tem esses frisos....)
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Mensagem por juninho prudente em Sab 28 Abr 2012, 08:04

entendi , eu vi uma materia feita no youtube pelo leandro melo que fala que essa moto tem 180cv https://www.youtube.com/watch?v=leOhLyzPXCU mas no topico diz que ela tem 162 cv , não seria um equivoco ?
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Mensagem por lobotralin em Sab 28 Abr 2012, 11:02

Sempre tive vontade de ver a historia da minha moto completa, agora tenho a historia de vida dela aqui na minha pasta de artigos da Srad e fica aqui o meu muito obrigado por ter compartilhado a informação! Um forte abraço ! Amo essa minha Moto!
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Mensagem por juninho prudente em Sab 28 Abr 2012, 12:04

eu achei essa materia aqui , que foi colocada na epoca , ela fala sobre a cavalaria da moto etc , eu achei otima a materia do Flavio mas a minha moto , no artigo diz que tem 162 cv e nesse artigo diz 178cv ,qual esta certo ?http://www.motonline.com.br/prazer-em-conhece-la/
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Mensagem por Schiavetto em Ter 01 Maio 2012, 14:58

amo bagarai essa moto !!!
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Mensagem por Kadinho em Ter 29 Jul 2014, 10:43

juninho prudente escreveu:entendi , eu vi uma materia feita no youtube pelo leandro melo que fala que essa moto tem 180cv https://www.youtube.com/watch?v=leOhLyzPXCU  mas no topico diz que ela tem 162 cv , não seria um equivoco ?

Fala Juninhoo blz? cara quantos cv consta no documento da sua moto? ela eh 2007 2007?
A minha é igualzinha e eh 07 07, estranho é que nos docs dela diz 999cc e 185cv

por tudo que pesquisei apenas a k7 q no brasil seria 2008 vem com 185cv e com algumas alterações, tipo:
injeção com 3 mapas controlados no guidão
pedaleiras com regulagens, dentre outras coisas que a minha não tem..

aí fica a dúvida, Brasil atrasado como sempre, e ainda mentindo???

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Mensagem por Kadinho em Ter 29 Jul 2014, 10:45

lobotralin escreveu:Sempre tive vontade de ver a historia da minha moto completa, agora tenho a historia de vida dela aqui na minha pasta de artigos da Srad e fica aqui o meu muito obrigado por ter compartilhado a informação! Um forte abraço ! Amo essa minha Moto!

Bom dia Amigo, te faço a mesma pergunta q fiz para o Juninho, quantos cv consta nos docs da sua srad? ela eh 2007 2007?

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Mensagem por ebogner em Ter 29 Jul 2014, 13:40

Very Happy 
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