Power Commander nas Bandits...

Alguém tem história pra contar? Faz mesmo diferença?

Abraços!
Luis

Power Commander é só para as injetadas???
Ou existe alguma solução similar para as carburadas?

Camarada!

Para as carburadas existe aquele clássico kit DyniJet, composto de giclês, agulhas, o-rings, juntas, difusores, todos de alta performance.

Já usei na minha primeira Bandit 1200N ano 97, junto com filtro K&N, velas Nippodenso, escapamento Yoshimura FULL...

Pra ter idéia, ela fazia 7 Km/l na cidade e rezando muito, 15 na estrada. Já cheguei a fazer 5 por litro na estrada indo pra Juiz de Fora na BR-040. Comia pneus de 3000 em 3000 mil rodados e até o aço! Só trocava quando fazia faisquinhas de noite, dos arames soltando! kkkkk

Mas a moto era intragável! Marcha lenta irregular, braba, fedorenta, indócil, vermelha linda, rodas douradas na cor do logotipo Suzuki do tanque, meu primeiro amor (grande amor!!!).

Abração,
Francisco Mainieri...

igorcomputacao escreveu:Power Commander é só para as injetadas???
Ou existe alguma solução similar para as carburadas?

Luiz,

Pode-se usar o Power Commander de várias formas. Pra se arrancar muitos cavalos, pra se deixar a moto redondinha, mais torque, mais força... Esse kit remapeia a injeção e muda a ignição. Existem vários setups predefinidos que podem ser alterados para se ter um comportamento diferenciado na motoca. Ou se criar o próprio setup.

É tão simples de instalar e de se operar que até um menino véio buchudo consegue fazer. O chato é chegar na curva de torque e potência desejada! Aí sim entra o preparador ou o acertador que, junto contigo, chegarão ao resultado desejado.

Com a instalação deste kit, recomenda-se a troca de um filtro de ar com mais vazão, uma ponteira mais aberta (preferência o escapamento inteiro), velas mais esportivas, cuecas mais resistentes e boa dose de mais coragem! rsrsrs

Abração,
Francisco Mainieri...

Luis Claudio escreveu:Alguém tem história pra contar? Faz mesmo diferença?

Abraços!
Luis

Alguem sabe qual a potencia real da B125S a que esta no manual 98CV é um dado confiavel para importação! mas qual é a real?
Já ouvi falar que esta em 123 CV sera verdade?

F.Mainieri escreveu:Mas a moto era intragável! Marcha lenta irregular, braba, fedorenta, indócil, vermelha linda, rodas douradas na cor do logotipo Suzuki do tanque, meu primeiro amor (grande amor!!!).

Ahahaha, gostei dessa descrição apaixonada.

Parece o amor de um homem por uma daquelas mulheres que deixam a todos apaixonados, aquelas que dão trabalho, que sabemos que não valem nada, de personalidade forte e altamente independentes mas são lindas, maravilhosas e ótimas de cama!!! hahahah

O que não é a paixão de um homem por uma máquina...rs

Já que tocaram no assunto, dia desses me deparei com esta dúvida e fui pesquisar.
Das coisas que descobri, é que na página oficial (powercommander) só consta o módulo para a B1250...para a 650SA (injetada) não aparece nada.
Gostaria de saber se alguém já viu instalado numa bandit o aparato.
Inda dentro do assunto, se pesquisarem, verão que não é só esse módulo que existe...existem outros no mercado.
Será que são tão genéricos assim e fáceis de instalar?
T+

boa pergunta..rs

Alguem sabe informar se existe algum fabricante concorrente da Power Commander?

Existe o tal Powerchip, que não sei onde é fabricado e um outro, gringo como o powercommander, que é inclusive mais sofisticado, pois tem até um gráfico LCD no módulo, mas não me lebro o nome nem onde vi.
Depois pesquiso com mais calma no "Seu Google"

Muito interessante pra ler os links abaixo...esclarecem um pouco mais o assunto:

http://www.xtzlander.com.br/forum/viewtopic.php?f=19&t=312

http://www.powerchip.com.br/

T+

Valeuuuuu!!

É, amigo...

Foi meu primeiro amor. Dessa não esqueço um segundo sequer em cima dela! Comprei depois de sofrer um acidente com uma 750 que tinha. Cheque do seguro de uma foi pra outra! hahahaha Veio em dolorosa hora, animar meu ralado e remendado coração! kkkkkkk

Literalmente, eu amo as minhas motos... Todas, sem tirar nem por!!! rsrsrs


Abração,
Francisco Mainieri,
The RarleiDeiviçãoSpeed Man...

Berlindo escreveu:

F.Mainieri escreveu:Mas a moto era intragável! Marcha lenta irregular, braba, fedorenta, indócil, vermelha linda, rodas douradas na cor do logotipo Suzuki do tanque, meu primeiro amor (grande amor!!!).

Ahahaha, gostei dessa descrição apaixonada.

Parece o amor de um homem por uma daquelas mulheres que deixam a todos apaixonados, aquelas que dão trabalho, que sabemos que não valem nada, de personalidade forte e altamente independentes mas são lindas, maravilhosas e ótimas de cama!!! hahahah

O que não é a paixão de um homem por uma máquina...rs

Tem power commander para a gsx650f.
Desliga-se os conectores dos bicos, liga-se os conectores do power commander nos bicos (sao codificados por cores do cilindro 1 a 4), desliga-se o sensor da sonda lambda e coloca-se um conector que simula o funcionamento da sonda lambda em modo normal.
Vai tambem um fio no sensor de abertura do acelerador.
Ai o power commander em funcao da abertura do sensor da borboleta aumenta ou diminue o tempo de abertura dos bicos, lendo uma curva especifica de abertura dos bicos x a abertura da borboleta.
Com um computador voce pode trocar e/ou modificar a curva.
Escrevi demais. Falou turma.

raptor escreveu:Tem power commander para a gsx650f.
Desliga-se os conectores dos bicos, liga-se os conectores do power commander nos bicos (sao codificados por cores do cilindro 1 a 4), desliga-se o sensor da sonda lambda e coloca-se um conector que simula o funcionamento da sonda lambda em modo normal.
Vai tambem um fio no sensor de abertura do acelerador.
Ai o power commander em funcao da abertura do sensor da borboleta aumenta ou diminue o tempo de abertura dos bicos, lendo uma curva especifica de abertura dos bicos x a abertura da borboleta.
Com um computador voce pode trocar e/ou modificar a curva.
Escrevi demais. Falou turma.

Basicamente, então, ele torna "manual" algo que é automático? (no caso a injeção eletronica)
E abre possibilidade para fazer ajuste ao gosto do fregues? Seria como se fosse ter infinitos giclês?

T+

A tabela de correcao é em porcentagem a mais ou a menos do tempo dos bicos, injetando mais ou menos combustivel para cada rpm x abertura do corpo da borboleta.

Como a sonda lambda fica mascarada pelo conector que vem com o modulo, a injecao original usa uma tabela padrão sempre, e, o power commander entra em ação, mudando o tempo dos bicos.

A tabela que o pc tem é rpm x abertura do corpo da borboleta (o tal do tps = throttle position sensor).

Ai, colocando +1, aumenta em 1% o tempo, e assim vai. Ai, o power commander le o tempo que a injecao original da moto manda, e, aumenta o mesmo comandando os bicos injetores de acordo com a tabela.

Outra funcao que tem agora é um software que habilita o aumento da injecao de combustivel em baixa, que faz com que a aceleracao e/ou retomadas fique mais power(só baixar do site sem custo).

Existem tabelas já prontas para cada moto, e, e da para programar a gosto, via pc e usb, ou via os botões do próprio modulo.

Ai, chegando em casa e ligando no pc, da para puxar a tabela e guardar, ou, enviar pros amigos que tem moto igual.

Vantagem é que quando instalar um escape melhor e/ou por exemplo um filtro K&N que é melhor do que o original, e deixar o sistema mais livre, dá para aumentar a quantidade de combustivel, e deixar a moto bem mais ajustada, por faixas, o que é o ideal.

O pessoal fala que fica mais economica, mas, tenho minhas dúvidas.

Normalmente a gente programa sempre mais combustivel, para aumentar a cavalaria, e, nunca menos.

Quanto a comparação dos gicles, é isso mesmo. Na minha RF900 tenho o kit dynojet estágio 1, e, a diferença já é bem legal (são gicles maiores).
T+