TUTORIAL - TROCA ÓLEO + FILTRO + MILITEC NA ZX-14 C/ FOTOS

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Mensagem TUTORIAL - TROCA ÓLEO + FILTRO + MILITEC NA ZX-14 C/ FOTOS

Mensagem por kivim em Qui 28 Fev 2013, 21:41

Relembrando a primeira mensagem :


PESSOAL, sempre tive o costume de fazer as revisões em minhas motos (quando não estão na garantia), desde a época da NINJINHA eu tenho feito as trocas de óleo, filtro de óleo, reapertos no quadro, carenagem, motor, troca de ponteiras, filtro de ar... etc.

Com a ZX-14 não poderia ser diferente.

O Óleo dela somente venceria aos 21.800 km, mas me antecipei e aos 20.169 km fiz minha primeira revisão conforme segue:


TROCANDO ÓLEO, FILTRO E ADICIONANDO MILITEC 1 NA ZX-14


1) Primeiramente vc deve separar tudo aqui que é necessário para a tarefa que vc irá fazer.

Óleo, Filtro, Ferramentas, Recipientes para esgotar o óleo, Papel toalha (absorvente), Ferramenta específica para a remoção de Filtro, local apropriado.




No meu caso eu comprei antecipadamente:

- 04 (quatro) litros de óleo MOTUL 5100;

- 01 (um) frasco de MILITEC 1;

- 01 (um) filtro de óleo marca K&N n 303;

O Custo desses produtos foram:

- ÓLEO MOTUL 5100 - R$ 160,00 ( R$ 40,00 o litro)

- Militec 1 - R$ 65,00

- Filtro K&N 303 - R$ 69,00

Total iténs R$ 294,00

Gasto c/ envio PAC R$ 20,00

Total Investimento R$ 314,00

* Não se preocupe em encontrar preços melhores no Filtro K&N e Militec, com tanta falsificação, prefiro pagar um pouco mais e receber Nota Fiscal e garantia de estar comprando o original.


2)Troca de Óleo passo a passo (imagens):


A) Comece a troca retirando a tampa do motor (onde se adiciona o óleo)



B) Utilizar a Ferramenta de Remoção de Filtro é uma boa pedida.. pois muitas vezes os filtros (originais) não possuem parafuso na parte frontal para facilitar a remoção (como no caso do K&N), sendo praticamente impossível sua remoção sem essa ferramenta.





C) Posicione o Recipiente e retire o Bujão (Parafuso) localizado logo abaixo do reservatório de óleo (cárter), poderá facilitar a limpeza se utilizar um plástico na mão, evitando contato com o óleo






D) Após retirar o Bujão limpe-o com um pano limpo ou papel absorvente e aguarde até que o óleo seja completamente drenado do cárter (dependendo da moto, poderá ser necessário trocar o recipiente, portanto, preste atenção na drenagem e substitua o recipiente quando necessário.




E) Assim que esgotado todo óleo do cárter, remova o filtro de óleo com cuidado, certamente se for um filtro original, vc terá que fazer uso da ferramenta específica acima indicada




F) Deixe esgotar todo o óleo velho que ainda estava no sistema do filtro de óleo e limpe a área com bastante cuidado.




G) Ao instalar o filtro novo, certifique-se que o "oring" (borracha de vedação do filtro) esteja lubrificada, no caso do K&N ele já vem com uma lubrificação de fábrica e também vem com um parafuso na frente, que dispensa a utilização da ferramenta acima, tanto para instalação como para remoção.






H) Confira o aperto do filtro e do bujão e limpe qualquer resíduo de óleo existente






I) Conferido o filtro e bujão, inicie a colocação do óleo com cuidado:




J) Após adicionar o primeiro litro de óleo já pode adicionar o MILITEC 1




K) Confira o nível do óleo pelo "espia" localizado logo abaixo da tampa do motor


L) Feche a tampa do motor, confira todo o sistema e ligue a moto por aproximadamente 5 minutos... depois aguarde uns 15 minutos e confira novamente o nível.




M) Não deixe de anotar quando foi feita a adição do MILITEC 1, assim vc (ou quem comprar sua moto) saberá quando será necessário adicionar o condicionador de metais novamente.




N) Deixe o local limpo, evitando problemas com a patroa... kkkk






* Vc pode utilizar as embalagens vazias para levar o "óleo velho" para ser descartado em qualquer posto que tenha o serviço de troca de óleo, contribuindo assim com o meio ambiente.

Agora é só rodar e aguardar a próxima troca.

cheers
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Mensagem por kivim em Sab 02 Mar 2013, 20:22

Mr.Camilotti escreveu:
Valeu Kivim, obrigado.

Ja salvei aqui em uma pasta que abri só para assuntos e up´s para a futura B12.

É bem como vc falou, com tantas falsificações por ai tb prefiro pagar um pouco mais caro e saber o que esta indo na minha moto.

Abraço:cheers:

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Mensagem por kivim em Sab 02 Mar 2013, 20:24

Mr.Camilotti escreveu:Kivim a pagina do mercado livre não esta abrindo??

Dá uma conferida ai.

Deve ter esgotado o produto, envie e-mail direto pra empresa:

mkt@racingpoint.com.br

cheers

ahhh.. tinha esquecido de mencionar... seu AÇAI COM GRANOLA está aqui te esperando.



Última edição por kivim em Sab 02 Mar 2013, 20:36, editado 1 vez(es)
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Mensagem por kivim em Sab 02 Mar 2013, 20:34

Acastro escreveu:Kivim, o militec não prejudica a embreagem?

Na minha humilde opinião: MITO!

Se alguém tiver problemas com a embreagem, a culpa não é do "condicionar de metais" e sim do próprio sistema que já estava desgastado antes da aplicação do produto.

Esse tema já foi muito debatido nos foruns e até agora ninguém me convenceu do contrário.

Já usei em várias motos e pela proteção (notória) que ele oferece... recomendo.

O produto é tão seguro que Militec-1 foi aprovado para o meio-ambiente, pelo Comando Médico da Armada dos Estados Unidos - US NAVY - justificação e Aprovação n°. 89-006 para uso a bordo de submarinos movidos a energia nuclear.

Se fosse ruim... se acha que colocariam esse produto em um submarino americano?

Duvido!

Fica na consciência de cada um, usar ou não.

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Mensagem por gbordallo em Sab 02 Mar 2013, 21:35

kivim escreveu:
Acastro escreveu:Kivim, o militec não prejudica a embreagem?

Na minha humilde opinião: MITO!

Se alguém tiver problemas com a embreagem, a culpa não é do "condicionar de metais" e sim do próprio sistema que já estava desgastado antes da aplicação do produto.

Esse tema já foi muito debatido nos foruns e até agora ninguém me convenceu do contrário.

Já usei em várias motos e pela proteção (notória) que ele oferece... recomendo.

O produto é tão seguro que Militec-1 foi aprovado para o meio-ambiente, pelo Comando Médico da Armada dos Estados Unidos - US NAVY - justificação e Aprovação n°. 89-006 para uso a bordo de submarinos movidos a energia nuclear.

Se fosse ruim... se acha que colocariam esse produto em um submarino americano?

Duvido!

Fica na consciência de cada um, usar ou não.

Basketball

Concordo, também uso nos meus veículos, e como você disse, a proteção é notória, eu sinto o motor trabalhar mais livre mesmo.
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Mensagem por kivim em Sab 02 Mar 2013, 22:46


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Mensagem por Padumi em Dom 03 Mar 2013, 03:39

Caramba, Kivim! Não conhecia este seu lado "faça vc mesmo"! rs...

Vc podia ministrar uns cursos pra galera do SOL! Eu mesmo queria muito fazer certas coisas em casa, pra evitar de gastar grana com coisas fáceis....


Abs, parabéns pelo tutorial!
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Mensagem por kivim em Dom 03 Mar 2013, 15:22


Fala Padumi!

Então parceiro, a questão nem é só pela grana... mas em especial pela qualidade do serviço prestado pelas concessionárias.

Se eu tenho certeza do que estou fazendo, pra que levar na concessionária?

A ZX-14 está recebendo fino trato.

Pra mim também é importante fazer essas coisas "básicas" pois assim me familiarizo mais com a moto, conhecendo cada detalhe.

Na ZX-14 já troquei óleo, filtro de óleo, regulei os faróis, conferi o filtro de ar etc, conferi pastilhas de freio, reservatório de água etc.

Dia a dia estamos mais íntimos.

Aliancaa
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Mensagem por Padumi em Seg 04 Mar 2013, 01:58

Eu também gostaria de fazer essas coisas mais "básicas", na minha. Me falta tempo, ferramental e "know how"...rs..

Abs
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Mensagem por kivim em Seg 04 Mar 2013, 11:38

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Mensagem por Marcosrc em Qui 07 Mar 2013, 10:19

Kivim,
Eu sempre usei o motul 3000, mas quero usar o 5100, você recomenda?
Com quantos quilômetros você troca o 5100?
Valeu.
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Mensagem por kivim em Qui 07 Mar 2013, 12:17


Nas 650, sempre usei o YAMALUBE MINERAL, por ser especificação SL.

Na ZX-14 utilizaria esses Semi-Sintéticos ou até mesmo o sintético.

Existem outros óleos superiores ao 5100 (com especificação melhor) e muitas vezes a um custo menor.

Como a galera diz.. o 5100 tem muita recomendação e por isso fica famoso, mas não ganha de outros que estão no mercado.

Essa troca optei pelo 5100 por recomendação da KAWASAKI de São José do Rio Preto.

Dizem que é pra 6.000 km, mas devo trocá-lo, juntamente com o filtro aos 4.500 / 5.000 km com certeza.

Recomendaria vc pesquisar outro óleo (de marca) que poderá custar a metade do preço do 5100.

Abração

cheers
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Mensagem por Marcosrc em Qui 07 Mar 2013, 13:27

Obrigado.
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Mensagem por kivim em Qui 07 Mar 2013, 18:51

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Mensagem por Acastro em Qui 07 Mar 2013, 21:33

Kivim, coloquei militec na minha hoje, se estragar a embreagem, no Barretão vou filar um churrasco na sua casa a festa inteira pra entender o que aconteceu..Rssss..

Abraço...
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Mensagem por kivim em Qui 07 Mar 2013, 22:12




SEJA BEM VINDO AO CLUBE!

PODE FICAR SUSSA... SE ESTRAGAR A EMBREAGEM POR CONTA DO MILITEC A GENTE ENTRA NA JUSTIÇA CONTRA A EMPRESA, PEDE INDENIZAÇÃO POR DANOS MATERIAIS, MORAIS E LUCROS SESSANTES.

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Mensagem por Acastro em Qui 07 Mar 2013, 22:24

E converte a indenização em carne e cerveja!!
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Mensagem por kivim em Qui 07 Mar 2013, 22:26


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Mensagem por v3nt0 em Sab 06 Abr 2013, 09:17

Kivim, sobre o nível do óleo por aquele visorzinho de vidro, vc confere com a moto no descanso lateral (meio inclinada p/ esquerda) ou na posição vertical?
abraços.
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Mensagem por kivim em Sab 06 Abr 2013, 10:57


Olá amigo!!

Nunca verifique o nível da moto com o descanso lateral.

Vc deve colocá-la no nível, segurando-a com uma das mãos e assim conferindo o nível do óleo.

Outra coisa, verifique o nível somente alguns minutos depois que o motor estiver desligado, para que o óleo retorne ao reservatório.

Abração

cheers
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Mensagem por v3nt0 em Sab 06 Abr 2013, 11:06

Valeu Kivim !!!
Peguei uma srad 1000 na terça e a moto tinha acabado de voltar da revisão de 3 mil km, aí rodei 460 km nela e fui checar esse reservátorio, mas com ela no descanso lateral nao aparece nada. Quando coloquei ela em pé, fica certinho proximo do nível máximo.

Se vc fala que deve ser checado com a moto no descanso, eu iria ficar BEM preocupado. rsrs.
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Mensagem por adautojunior em Sab 06 Abr 2013, 18:25

Também mandei sangue novo na criança, caro o militec aqui em sp, achei por $65 fora de sp, mas com frete sobe pra $85, acabei comprando aqui mesmo.

abs

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Mensagem por kivim em Sab 06 Abr 2013, 19:18


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Mensagem por Angelo B em Dom 29 Jun 2014, 20:00

Legal seu tópico! Fiz uma revisão básica na minha 1250N sábado agora e troquei óleo, filtro de óleo e limpei o filtro de ar. Usei o óleo recomendado pelo manual Br Lubrax 4T (Essencial) API SL...e gastei R$ 13,00 cada litro. Filtro de óleo usei o Fram por R$29,00. Economizei muito! Além de lubrificar todas a partes e peças recomendadas (manetes, descansos lateral e central, etc.).

Só faltou um detalhe que o amigo Kivin não disse: o bom e' abrir o bujão com o motor quente, assim o óleo velho sai com mais facilidade.
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Mensagem por kivim em Dom 29 Jun 2014, 21:20

Aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

Quem me dera pudesse usar Mineral na ZX-14 né!

Fez uma excelente economia na troca de óleo de sua moto e ainda tem a garantia de serviços bem feito.

Ótima observação, embora tenha esquecido de mencionar, esse detalhe do motor ainda quente está implícito, só não pode dar bobeira de se queimar nos canos da criança. Hehehehe.

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Mensagem por Angelo B em Seg 30 Jun 2014, 12:39

kivim escreveu:Aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

Quem me dera pudesse usar Mineral na ZX-14 né!

Fez uma excelente economia na troca de óleo de sua moto e ainda tem a garantia de serviços bem feito.

Ótima observação, embora tenha esquecido de mencionar, esse detalhe do motor ainda quente está implícito, só não pode dar bobeira de se queimar nos canos da criança. Hehehehe.

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Concordo! Eu mesmo usei luvas para não me queimar no óleo quente e no escape. Abraços!
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