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Mensagem por Hans Blackbullet em Dom 05 Ago 2012, 18:55

Relembrando a primeira mensagem :

GALERA, ATRAVÉS DE UM AMIGO, O GUTO QUE É DO FÓRUM E TAMBÉM DO MOTOGRANDE, CONHECI OS SEMI-GUIDÕES DA BULLET EM ALUMÍNIO.
COMO SEMPRE QUIS QUE MINHA BANDIT TIVESSE MAIS PERTO DE UMA SS, SEM PERDER O CONFORTO DESTA POTENTE NAKED, RESOLVI IINSTALAR.
SEGUEM AS FOTOS PARA APRECIAÇÃO DE VOCES.
SEMI GUIDON NA BANDIT 1250S. - Página 4 SemiguidonBandit011
ASSIM FICOU A DUIFERENÇA ENTRE O SEMI INSTALADO E O ORIGINAL...
SEMI GUIDON NA BANDIT 1250S. - Página 4 SemiguidonBandit010
REPAREM NA DIFERENÇA DE ALTURA...
SEMI GUIDON NA BANDIT 1250S. - Página 4 SemiguidonBandit002
DE FRENTE...
SEMI GUIDON NA BANDIT 1250S. - Página 4 SemiguidonBandit003
"DISCÓSTA"...
SEMI GUIDON NA BANDIT 1250S. - Página 4 SemiguidonBandit008
VISTA LATERAL...
COMO O PHOTOSHARE TÁ ME SACANEANDO, VOU POSTAR ESTAS POR ENQUANTO, ASSIM QUE DER, CONTINUO A POSTAR O RESTO...
GRANDE ABRAÇO A TODOS...
HANS BLACKBULLET.
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qua 16 Jan 2013, 17:02

Ah, tem um amigo meu dono de uma Z 750 que instalou um semi da Bullet, exatamente o mesmo modelo que coloquei na minha...

Gente, ficou show de bola, o cara tá feliz da vida! Ele até mandou fotos da moto para o fabricante apresentar no site, pois a dele foi a primeira que instalou o produto...

Quem tem a Z1K também pode por que deve ficar lindaaaaa
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Mensagem por Convidado em Qua 16 Jan 2013, 18:18

Hans Blackbullet escreveu:
danilo16_123 escreveu:A minha ficou SHow, fiz tudo oque o Hans passou aqui amanha vo ver se consigo tirar uma fotos para colocar aqui e mostrar como ficou.... Abraços

Cara, vem pra cá no FDS pra gente andar junto, tomar um café no Art Café em Morungaba e discutir a respeito!!!!lol!


Hans com certeza sera o maior prazer mas não posso esse mês pois estou trabalhando direto esse mês mas vamos se falando que com certeza irei ai e vamos ate o Art Café... Abraços Hans

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Mensagem por Hans Blackbullet em Qua 16 Jan 2013, 19:11

danilo16_123 escreveu:
Hans Blackbullet escreveu:
danilo16_123 escreveu:A minha ficou SHow, fiz tudo oque o Hans passou aqui amanha vo ver se consigo tirar uma fotos para colocar aqui e mostrar como ficou.... Abraços

Cara, vem pra cá no FDS pra gente andar junto, tomar um café no Art Café em Morungaba e discutir a respeito!!!!lol!


Hans com certeza sera o maior prazer mas não posso esse mês pois estou trabalhando direto esse mês mas vamos se falando que com certeza irei ai e vamos ate o Art Café... Abraços Hans
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Mensagem por Guisp em Qui 17 Jan 2013, 00:51

Valeu Hans!!!!!!
assim que comprar a minha vou ter várias dúvidas, com certeza!
Fico feliz de saber que tem gente pra me dar uma força.
por isso que esse fórum é o melhor!


abraços
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 17 Jan 2013, 00:57

Guisp escreveu:Valeu Hans!!!!!!
assim que comprar a minha vou ter várias dúvidas, com certeza!
Fico feliz de saber que tem gente pra me dar uma força.
por isso que esse fórum é o melhor!


abraços

Bora então, uai...
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Mensagem por Guisp em Qui 17 Jan 2013, 11:17

Hans... a sua bandit é a 1250 injetada né?
Você sabe me dizer qual é o consumo da 1200 carburada?
e qual o consumo médio da sua?
tipo, na cidade, em viagens... andando entre 120-180

abraços!
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 17 Jan 2013, 11:52

Guisp escreveu:Hans... a sua bandit é a 1250 injetada né?
Você sabe me dizer qual é o consumo da 1200 carburada?
e qual o consumo médio da sua?
tipo, na cidade, em viagens... andando entre 120-180

abraços!

Guisp, nã dá pra fazer idéia a partir da minha moto.

Explico:

Ela é "S", o que já dá diferença entre consumo e performance, devido à diferença aerodinâmica.

A minha é uma B1250S, portanto injetada, mas está toda alterada a configuração dela, tá fuçada, passou pelo Dyno da officila limeira, e portanto os parâmetros de economia se perderam face às originais.

Mas, atualmente, ela faz 16Km/ litro andando de boa, tipo 120 - 140, e 8KM/L em top de velocidade ou andando forte em serra ou circuito fechado. (tocada esportiva).

Normalmente, em se comparando originais, é de se esperar que as carburadas apresentem maior consumo em todas as faixas de rotação, e em todos os tipo de tocada, mas também deve andar um pouco mais que as injetadas quando alteradas as configurações originais.

As carburadas tendem a apresentar maior eficiência quando alteradas, e menor eficiência quando originais, sempre com menor eficácia em relação ao funcionamento em geral e consumo.Wink
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Mensagem por Guisp em Qui 17 Jan 2013, 11:55

saquei!
foi bem o que eu imaginava mesmo.
eu quero a S cara, justamente pela diferença aerodinâmica... nao curto muito vento no peito.
eu pretendo fazer o básico nela.
tipo, escap full, filtro, etc... não entendo muito disso ainda.
Quando passa ela no dino, eles melhoraram a performance geral?
Fica caro?

abraços
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 17 Jan 2013, 12:17

Guisp, veja os tópicos de mecânica, voce encontrará muito assunto te elucidando, tem tópico sobre veneno leve e pesado, vantagens e desvantagens, a imoprtãncia do Dyno...

Basicamente, procure:

- TRE;

- Sistema PAIR;

- ESCAPE;

- Dynamômetro;

- Filtros de ar e óleo K&N;

- Velas Iridium e Brisk.

Leia todos os tópicos relacionados a esses pontos que voce poderá ter uma idéia acertiva.

Mas não se esqueça de ler um tópico a respeito da regulagem das suspensões da Bandit.

Essas motos quando bem preparadas ficam muito fortes, voce precisa melhorar em ooutros pontos importantes também. Freios e suspensão tem de ser recalibrados, obrigatóriamente.

Andar sempre equipado é lei nesses casos.

Lei a Bíblia da Curva, do Keith Code, e faça um curso de pilotagem.

UFA. Acabou. Aco que faculdade de ;engenharia mecãnica seria bom, mas não precisa exagerar...hehehe
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 17 Jan 2013, 12:18

Ah, ponha um eliminador de páralamas nela também, por motivos aerodinâmicos.
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Mensagem por Guisp em Qui 17 Jan 2013, 12:22

hahaha, dahoora cara, valeu mesmo
Eu leio bastante sobre pilotagens, e "pratico" bastante com a minha moto... principalmente em morungaba/serra negra.
Mas como é uma 250, então é totalmente diferente né... até porque com um pneuzao maior atras é bem diferente fazer curva... vou praticar muito!
Sem duvidas, ja ouvi falar que precisa mesmo mexer na suspensão e nos freios e andar equipado... SEMPRE.
vou comprar meu macacão junto com a moto... como to de 250, só a cordura ja é suficiente... mas pra andar mais forte com uma moto grande é outra história haha.
esse eliminador de paralamas que voce fala... ele ja é junto com o eliminador de rabeta?
Eu não sabia que o para-lamas traseiro atrapalhava na aerodinamica... sabe me dizer por que?

obrigado cara!! Vou pesquisar hoje ainda sobre esses itens que voce passou.
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 17 Jan 2013, 12:48

Guisp escreveu:"pratico" bastante com a minha moto... principalmente em morungaba/serra negra.

Avise quando for, a gente pode se encontrar no Art Café...

[/quote]Mas como é uma 250, então é totalmente diferente né....[/quote]

Não, a técnica é a mesma. A reação da máquina (eficiência) é que muda

[/quote]vou praticar muito! [/quote]Cool
[/quote]Sem duvidas, ja ouvi falar que precisa mesmo mexer na suspensão e nos freios e andar equipado... SEMPRE.[/quote]

[/quote]como to de 250, só a cordura ja é suficiente.[/quote]

Não caia nessa não... infelizmente, só o couro resolve. A cordura protege muito pouco, rasga e queima a pele.

[/quote]esse eliminador de paralamas que voce fala... ele ja é junto com o eliminador de rabeta?[/quote] Exatamente. Retira o pára-lamas original, coloca o eliminador, que fica por baixo do assento, instala um suporte de placa e setas ou lanterna traseira com setas embutidas, e um para-lamas de pneu.
[/quote]Eu não sabia que o para-lamas traseiro atrapalhava na aerodinamica... sabe me dizer por que?[/quote]

O pára-lamas traseiro original é pesado; e funciona como um "pára-quedas", pois a resultante do ar que passa pelo corpo da moto se encontra "fechando" no fim dela, justamente no pára-lamas traseiro, onde causa turbulência leve e arrasto. Sem ele, com o eliminador, voce tem a traseira da moto afilada e portanto uma fluidez maior do ar na saída da moto. É a mesma idéia do cupim grande ou pequeno no gorila, que ao contrário do que muita gente pensa, não serve pra proteção do pescoço ou da ceervical, mas sim como complemento aerodinâmico do capacete a fim de eliminar a turbulência do mesmo em altas velocidades, evitando o "chacoalho" do capacete, e melhorando o Cx aerodinâmico da moto.
[/quote]obrigado cara!! Vou pesquisar hoje ainda sobre esses itens que voce passou.[/quote]

É sempre um prazer ajudar.
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Mensagem por Guisp em Qui 17 Jan 2013, 13:45

PUTA MERDA.
nem sabia dessa do para-lama.. que massa!
Pelo jeito vou mexer MUITO na minha bandit haha... estou bem proximo dela já... coisa de 1 mes... 2 meses por aí.

cara, quando for pra lá eu aviso sim, to querendo ir para o Art Café, nunca passei por lá.
Dai a gente faz umas curvinhas... mas voce segura a mão se não eu te perco de vista na primeira curva hahahaha
Essa do Cupim do Gorila ja tinha ouvido várias teorias, inclusive a correta que você acabou de dizer... mas eu não tinha certeza em qual acreditar hehe.
Com certeza o couro é melhor... e vou comprar um assim que possível.. mas eu queria comprar o gorila de uma peça só. Dizem que é mais seguro que o 2 peças.

Deixa eu abusar e perguntar mais uma coisa(hehe)
dizem que a bandit é "ruim de curva" ... mas ja vi muitos videos que provam o contrario... minha dúvida é:
Ela raspa a pedaleira muito facil?
Tipo... a inclinação dela é limitada? Ou é mito? hehe


Abraços!!
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 17 Jan 2013, 22:57

Bom, vamos que vamos.

1) Quanto a capacidade de curvar das Bandits: Pergunta pro pessoal do fórum, e vamos andar na serrinha que voce verá.

ela curva muito sim, e pra uma SS dar pau nela na serrinha o piloto tem que ser fera.

Só que a regulagem da suspensão tem que ser feita. e de forma correta. Acontece que os caras querem botar ela na curva com a regulagem original de fábrica, que é macia para previlegiar o conforto.

Uma SS vem com regulagem dura, previlegiando esportividade.

Daí, a moto tá macia, "afunda" nas curvas, raspa a pedaleira porque afundou e se bobear, o cara tá com garupa pra pesar mais ainda...além do que ela vai "rebolar", espalhar e sair da curva... enfim, dê uma olhada neste tópico aqui:http://www.suzukionline.org/t11756-ajuste-de-suspensao-bandit-by-hans-blackbullet?highlight=suspens%E3o

E tem muitos outros no fórum a respeito...

Mas se regular ela direitinho, rapá, é só alegria... e curva sim, posso te garantir.

Só que ela é motão, então tem que ter técnica pra puxar ela e pra entortar... tem que usar contra-esterço, e todas as técnicas conhecidas, que ela fica uma gatinha na mão.

Portanto, dizer que ela tem inclinação limitada é mito, porque ela pode perfeitamente passar por uma SS por fora da curva se tudo estiver nos conformes...

Outro porblema que vejo é com relação ao tipo de pneu usado, bem como a calibragem utilizada, que varia em função do peso do piloto ou piloto + garupa... e que nunca bate com a recomendada pela fábrica ( que previlegia economia de combustível e de pneus)... e sugere uma calibragem muito acima do desejável para tocada esportiva ou para pneus de perfil mais competitivo.



2) São 222 curvas de Itatiba passando pelo Art Café até Águas de Lindóia.



Não abusou nada não parceiro, a gente ajuda no que pode.

grande abraço a todos.

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Mensagem por Guisp em Sex 18 Jan 2013, 00:18

q massa cara
tirou todas as minhas dúvidas agora! haha
eu fiz teste drive na gsx 750f, achei ANIMAL... na bandit 1200 eu nunca andei.
mas agora ja me decidi, que vou levar a b12S mesmo.
Vamos marcar sim, cara!
O dia que voce for pra la me avisa, domingos de manhã eu to sempre disponivel!

abração!
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Mensagem por Hans Blackbullet em Sab 19 Jan 2013, 10:02

Guisp escreveu:q massa cara
tirou todas as minhas dúvidas agora! haha
eu fiz teste drive na gsx 750f, achei ANIMAL... na bandit 1200 eu nunca andei.
mas agora ja me decidi, que vou levar a b12S mesmo.
Vamos marcar sim, cara!
O dia que voce for pra la me avisa, domingos de manhã eu to sempre disponivel!

abração!

Acho que amanhã vai rolar um passeio por aqui...veja no tópico da galera de Campinas e região...
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Mensagem por Guisp em Sab 19 Jan 2013, 10:03

Opaa
Vou ver agora!
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Mensagem por ata.jb em Qui 31 Jan 2013, 12:03

Comprei os semi da Bullet. Chegaram e sábado vou instalar.

Depois posto as fotos aqui.
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Mensagem por Correia Neto em Qui 31 Jan 2013, 12:05

ata.jb escreveu:Comprei os semi da Bullet. Chegaram e sábado vou instalar.

Depois posto as fotos aqui.

Quero ver a moto jovem!

Abs...
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Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 31 Jan 2013, 15:47

ata.jb escreveu:Comprei os semi da Bullet. Chegaram e sábado vou instalar.

Depois posto as fotos aqui.

Poste as fotos aqui. brother...

Tenho certeza que além de linda, vai ficar forte nas transições entre curvas!

Mesmo em curvas simples, vai entortar bem melhor...

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Mensagem por ata.jb em Seg 04 Fev 2013, 14:12

Fiz a instalação dos semi.

De fato, a pegada ficou muito melhor, assim como a posição de pilotagem.

Adorei tbm o acabamento do produto da Bullet, o que deixou a mesa com um visual bem bacana, mais "clean".

Não vi ninguém comentando aqui, mas notei que aumentou um pouco a vibração nas mãos. Acho que deve-se à redução de peso, pois os semi são de alumínio, ao contrário do guidão original. Qdo troquei uma vez os pesos de guidão por uns de alumínio, não aguentei devido à dormência nas mãos que passava. Voltei os originais de chumbo. Com os semi, não é nada que deixe dormência nas mãos, mas aumentou sensivelmente a vibração... muito sutil, ainda bem.

Vou só ver se faço um acabamento nos buracos dos parafusos pra postar umas fotos.

Abs.
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Mensagem por Hans Blackbullet em Seg 04 Fev 2013, 14:44

ata.jb escreveu:Fiz a instalação dos semi.

De fato, a pegada ficou muito melhor, assim como a posição de pilotagem.

Adorei tbm o acabamento do produto da Bullet, o que deixou a mesa com um visual bem bacana, mais "clean".

Não vi ninguém comentando aqui, mas notei que aumentou um pouco a vibração nas mãos. Acho que deve-se à redução de peso, pois os semi são de alumínio, ao contrário do guidão original. Qdo troquei uma vez os pesos de guidão por uns de alumínio, não aguentei devido à dormência nas mãos que passava. Voltei os originais de chumbo. Com os semi, não é nada que deixe dormência nas mãos, mas aumentou sensivelmente a vibração... muito sutil, ainda bem.

Vou só ver se faço um acabamento nos buracos dos parafusos pra postar umas fotos.

Abs.

CARA, EU COMPREI UNS PESOS DE GUIDON NO E-BAY BEM PESADOS, PORQUE TEM A MASSA MAIOR. QUANTO MAIS MASSA - MENOR A VIBRAÇÃO, POR HAVER MAIOR ABSORÇÃO.

O GUIDON MAIS LARGO TEM MAIS MATERIAL DISTANTE DA ORIGEM DA VIBRAÇÃO, O QUE TAMBÉM AJUDA.

O GUIDON DE ALUMÍNIO É MAIS LEVE, MASSA MENOR = MAIS VIBRAÇÃO... ENTÃO, COLOCANDO OS PESOS COM MAIS MASSA, COMPENSA O PROBLEMA.

POSTE AS FOTOS...

AH, COMENTE SOBRE A TOCADA, COMO FICOU, PRINCIPALMENTE COM RELAÇÃO À TRANSIÇÃO DE CURVAS, E FACILIDADE DE EXECUTAR O PONTO DE GIRO...
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Mensagem por ata.jb em Seg 04 Fev 2013, 16:00

Hans Blackbullet escreveu:
ata.jb escreveu:Fiz a instalação dos semi.

De fato, a pegada ficou muito melhor, assim como a posição de pilotagem.

Adorei tbm o acabamento do produto da Bullet, o que deixou a mesa com um visual bem bacana, mais "clean".

Não vi ninguém comentando aqui, mas notei que aumentou um pouco a vibração nas mãos. Acho que deve-se à redução de peso, pois os semi são de alumínio, ao contrário do guidão original. Qdo troquei uma vez os pesos de guidão por uns de alumínio, não aguentei devido à dormência nas mãos que passava. Voltei os originais de chumbo. Com os semi, não é nada que deixe dormência nas mãos, mas aumentou sensivelmente a vibração... muito sutil, ainda bem.

Vou só ver se faço um acabamento nos buracos dos parafusos pra postar umas fotos.

Abs.

CARA, EU COMPREI UNS PESOS DE GUIDON NO E-BAY BEM PESADOS, PORQUE TEM A MASSA MAIOR. QUANTO MAIS MASSA - MENOR A VIBRAÇÃO, POR HAVER MAIOR ABSORÇÃO.

O GUIDON MAIS LARGO TEM MAIS MATERIAL DISTANTE DA ORIGEM DA VIBRAÇÃO, O QUE TAMBÉM AJUDA.

O GUIDON DE ALUMÍNIO É MAIS LEVE, MASSA MENOR = MAIS VIBRAÇÃO... ENTÃO, COLOCANDO OS PESOS COM MAIS MASSA, COMPENSA O PROBLEMA.

POSTE AS FOTOS...

AH, COMENTE SOBRE A TOCADA, COMO FICOU, PRINCIPALMENTE COM RELAÇÃO À TRANSIÇÃO DE CURVAS, E FACILIDADE DE EXECUTAR O PONTO DE GIRO...


Segue uma foto que tirei.

SEMI GUIDON NA BANDIT 1250S. - Página 4 Foto0035l

Eu ainda não rodei muito pra sentir ela, mas fiz algumas curvas e deu pra sentir ela mais na mão, como disseram aqui. A moto está com o centro de gravidade um pouco mais baixo e a posição de pilotagem tbm ajuda nesse ponto. No geral, a pilotagem ficou bem melhor.

Ah, não foi preciso diminuir o esterço da moto pros semis não baterem na carenagem. Ainda bem.

Qto aos pesos, acho que não irei mudar pq não tá me incomodando tanto assim. A menos que eu faça algum passeio longo e sinta incômodo com as vibrações.

Eu adorei a mudança.

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Mensagem por Correia Neto em Seg 04 Fev 2013, 16:49

Jovem Adalberto,

Ficou bom mesmo, quero ver na quinta-feira!

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Mensagem por Convidado em Sab 09 Fev 2013, 10:18

Tiraram foto para mim no ultimo role que fui com o pessoal de campinas, vo postar aqui para compartilhar com vocês. Abraços

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Aqui ela está sozinha

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