AutoTune

Alguem poderia me ajudar com a configuração de um Auto Tune para PCV na minha R1 2010? Moro em João Pessoa e aqui é complicado esse tipo de orientação. Por exemplo o tempo do Require Run Time? Qual o melhor? Como faço para deixar no maximo desempenho?

Obrigado !!!

Romulo

Instalei o autotune na minha haya. Deixa o tempo para iniciar em 60 segundos, e, deixa o autotune habilitado.

Instala no pcv um mapa zerado, com tudo em zero mesmo.

Ai, sai para andar, variando bastante a rotacao.

A hora que chegar em casa, conecta o notebook ,e, voce vai ter dois mapas, o que esta tudo com zero, e, o mapa que o autotune ajustou. Ai voce da o ok para atualizar o teu mapa original com o que o auto tune fez.
Faz isso umas tres vezes, e, voce vai ver que a moto muda bastante.

Se precisar de mais ajuda, vai perguntando.

Habilitei tambem o acelerador eletronico. Ficou um show.

Sds
Raptor

Só tem profissa na parada, se eu for tentar fazer uma parada dessas, acho que minha moto não liga nunca mais.

Ok Raptor... Como te falei na MSG... Eu fiz meu mapa baseado no original 0, que da em media 13,2 de AFR, entrei em contato com a Dynojet, eles me falaram que o ideal para minha R1 2010 era 13,1, mas tem dois problemas, a tabela varia em umas celulas, notei que mais ou menos entre 5000rpm e 6000rpm na desaceleração, tanto no mapa original (13,2), quanto no que programei (13,1), fica pipocando um pouco, quando fica pipocando é exceso ou falta de combustivel? O que pode ser? Como faço para habilitar esse acelerador eletronico? Eu vi o mapa que o Autotune criou em TRIM, precisa ainda passar para o mapa do PCV, não é automatico? Como faço para passar para o PCV?

Ok, Romulo. Demorei um pouco para postar aqui que estava viajando hoje. Bem, vamos na sequencia. Primeiro, se voce nao mudou sistema de escapamento da R1, carregue o mapa 0 no power commander (faca download do site www.dynojet.com, em support, selecionando a tua moto no menu). Outra, deve estar tudo instalado conforme o manual do autotune, ok. Depois disso, voce entra em "power commander tools" no menu, e, habilita o autotune. Ao fazer isso, a tabela de AFR ja abre e esta carregada (vai aparecer no menu no lado esquerdo, como target AFR). Deixa ela como esta inicialmente. Andando dai com a moto, depois de rodar, voce deve conectar o notebook na usb, e, com a chave ligada e motor parado, voce deve ir em "Map Tools Auto Tune Tables Accept All Trims". onde voce aceita que o autotune mude a tabela principal do PCV.
Somente depois que voce aceitar os valores, na proxima rodada que voce der com a moto, eles vao estar sendo usados.
Os valores de AFR sao os seguintes, maior que 14.7 mistura pobre, e, menor que 14.7 mistura rica. Deve-se rodar para o lado da mistura rica. A melhor performance se da em 13.7 de AFR. Mas, mantenha por enquanto como o mapa original da dynojet para o AFR.

Acelerador eletronico --> vai em "Power Commander Tools Configure Accel Pump" e habilita o mesmo. Deixa a configuracao como esta.

Start-up Fuel ---> vai em "Power Commander Tools Configure Startup Fuel " e habilita tambem. Deixa como esta a configuracao. Ai toda vez que voce der partida na R1, o power commander injeta um pouco mais de combustivel para deixar a partida mais facil.

Pipocando eh excesso de combustivel. Ai voce pode ou aumentar um pouco o valor do AFR nessa faixa de rotacao (por exemplo, muda para 13.4), ou, ir direto na tabela do mapa, e, por exemplo, reduzir 2% o combustivel, colocando -2 nessa faixa (se os valores estiverem em 0 ainda). Ai voce vai injetar 2% a menos de combustivel nessa rotacao.

Tentei dar uma explicada ai. Vai perguntando que vou respondendo, ok, sem problemas.

Outra coisa Romulo, verifica com a moto ligada e computador ligado na usb, se o valor de rotacao e AFR estao se alterando constantemente. Isso mostra que esta tudo ok.

Sds
Raptor

Tem dois videos no site da dynojet, na parte de downloads, um eh de habilitar o autotune, e o outro como ajustar a tabela de AFR.

Se fizer download por la, ja da uma ideia melhor. O link ta ai embaixo, e sao os dois ultimos topicos, em tutorials.

http://www.powercommander.com/powercommander/Downloads/powercommander_downloads.aspx?ProdType=PCV

Sds
Raptor

Valeu mesmo Raptor... Mas agora vc me deixou cismado com uma coisa... Por que a Dynojet me recomendo AFR 13.1 ? Outro detalhe minha moto tem filtro K&N Race e Canos Two Brothers. Outro detalhe a tabela que vem original tem variações na tabela, tipo algumas celulas de 13.2, outras 13.6... é normal mesmo?
Tipo assim, se esta pipocando nesta faixa 5000rpm e 6000rpm, a celular que devo trocar é a 0% de acelaração, já que é a na desalereração que acontece os pipocos?

Fiz todas as configurações que vc me falou... Ficou duas duvidas 1ª duvida no Star Fuel... Esta no modo Run Time, Com o Run Time de 10,000 sec. e Add Fuel em 0%... Neste caso não seria muito tempo e 0% de combustivel?
O Accel Pump ficou tudo 0 é assim mesmo?
Coloquei o mapa 14 para a minha moto...
2009-2010 Yamaha R1
Two Brothers full exhaust
Stock or aftermarket air filter
Dynojet O2 optimizer installed
Correto? E ai vai se alterando os valores de acordo com o tempo de uso..

Obrigado mesmo Raptor !!

Romulo > o mapa da dynojet ta certo mesmo, varia o AFR de acordo com a rotacao. Nao eh um valor so. Com relacao ao AFR recomendado de 13.1, este valor eh um valor seguro, a tua moto nunca vai ficar pobre de mistura, e, isso eh uma seguranca em alto giros, especialmente na R1.

Accelerator pump > programa os valores 90% de sensibilidade, duracao de 20 revolucoes e 12% de fuel adjustment.

Startup fuel --> pode deixar 10,000 (10 segundos), e, coloca 10% no Add fuel. (isso aqui eh um afogador eletronico).

Com relacao ao mapa, se tiver o two brothers, esse eh o melhor mapa para comecar. Ai o autotune vai mudando os valores para a melhor opcao.

Falou. Depois vai avisando ai como ficou.

Sds
Raptor

Blz mesmo... Vou fazer as alterações a noite e dar aquela volta, amanhã te digo como ficou. So uma coisa a respeito do que vc falou, O que significa esse Accelerator Pump e essas alterações feita nele?

Obrigado !!!

Quando voce variar o acelerador, ele detecta isso, e, injeta uma quantidade a mais de combustivel durante x voltas do motor.
Isso é igual a um diafragma que tinha nos carburadores antigos, que, quando voce acelerava, ele empurrava um bracinho que bombeava gasolina adicional no carburador.

Sds
Raptor

Quando voce variar o acelerador, ele detecta isso, e, injeta uma quantidade a mais de combustivel durante x voltas do motor.
Isso é igual a um diafragma que tinha nos carburadores antigos, que, quando voce acelerava, ele empurrava um bracinho que bombeava gasolina adicional no carburador.

Sds
Raptor

Amigo... Testei hoje a ja fiz a primeira troca de AFR.. Melhorou bastante já, mas continua um pouco pipocando na desaceleração. Tipo assim, se esta pipocando nesta faixa 5000rpm a 6000rpm, as celulas que devo aumentar um pouco o AFR são as de 0% de acelaração, já que é na desalereração que acontece os pipocos? Ou na de 2%? Que devo aumentar um pouco o AFR?

Estou usando ja algum tempo, consegui retirar os pipocos, mas estou sentindo a moto um pouco falhar na faixa de 2% a 5% a 5500rpm... O fato de ter usado em torno de 70% de Fuel na faixa de 0% de aceleração é normal?

Algumas faixar do 0% de aceleração ficaram com valores muito altos, principalmente na faixa entre 4500rpm a 6000rpm. Tive que aumentart cerca de 70% Fuel para pode parar os pipocos na desaceleração. Isso é normal?

Rômulo qual a tabela de AFR que você deixou na sua moto para fazer o mapa ? original da power ? perguntei para a power commander se deveria mecher nestes valores e fui informado que o padrão é idependente de combustivél, montei uma tabela com AFR com 14 e o mapa abaixou os valores do mapa americano em alta, deixando numeros negativos acima de 9.000 rpm, com receio não apliquei o mapa, rodei com o mesmo mapa com AFR padrao e agora os valores estão maiores o que me parece mais coerente pela nossa gasolina.

Amigo é o seguinte... Eu usei somente o mapa como base o original, pois mudei todos os valores, sobre a questão do AFR, eu le varios artigos que informam que a nossa gasolina é tipo C, então independente de ser Podium, Plus e V-power, o ideal é rodar em torno de 12,8 a 13,2... Eu deixei em uma média de 12,8 à 13. Esta rodando bem mas so estou achando estranho a questão da faixa 0 de rotação, que em torno de 6000rpm ela ta pipocando um pouquinho mesmo com o aumento de 70% de gasolina. Falei com o tecnico da Power Commander ele me disse que isso é muito raro mas pode acontecer. Então ainda estou testando... Qual sua moto? Vc esta usando Qual power commander? A sua moto da uns pipocos?

Amigo é o seguinte... Eu usei somente o mapa como base o original, pois mudei todos os valores, sobre a questão do AFR, eu le varios artigos que informam que a nossa gasolina é tipo C, então independente de ser Podium, Plus e V-power, o ideal é rodar em torno de 12,8 a 13,2... Eu deixei em uma média de 12,8 à 13. Esta rodando bem mas so estou achando estranho a questão da faixa 0 de rotação, que em torno de 6000rpm ela ta pipocando um pouquinho mesmo com o aumento de 70% de gasolina. Falei com o tecnico da Power Commander ele me disse que isso é muito raro mas pode acontecer. Então ainda estou testando... Qual sua moto? Vc esta usando Qual power commander? A sua moto da uns pipocos?

Fala brother, feliz natal ai pra todos. Tambem tenho autotune, mas o teu problema de pipoco na desaceleração não me parece ser problema de acerto de mais ou menos ar (afr). Por acaso você bloqueou a passagem de ar pela valvula PAIR?

tlucasbr escreveu:Fala brother, feliz natal ai pra todos. Tambem tenho autotune, mas o teu problema de pipoco na desaceleração não me parece ser problema de acerto de mais ou menos ar (afr). Por acaso você bloqueou a passagem de ar pela valvula PAIR?

Feliaz Natal... Essa valvula já foi bloqueada. É estranho pelo fato de ter que aumentar quase 100% na faixa de 0% de aceleração em algumas celulas, é muita diferença, mas só assim ameniza bastante os pipocos. Qual a sua moto?

Uma gsxr 750, 2011. Eh aquela história, o pipoco seria teoricamente resultado da queima de combustivel que passou pela câmara de combustao; como ele chegou no coletor de escapamento, o sistema PAIR injeta ar para fazer a queima desse combustível.

Outra coisa que poderia ser, também, seria o ponto da moto estar mto atrasado; o contrário, adiantado, daria outros sintomas. Acho que nessas motos, para conferir o ponto só mesmo com diagnóstico, interface de programação...

Eu testaria também se todas as velas estão queimando direito... sem andar, visualmente pela cor delas dá pra saber.

Mas é um probleminha chato mesmo..

tlucasbr escreveu:Uma gsxr 750, 2011. Eh aquela história, o pipoco seria teoricamente resultado da queima de combustivel que passou pela câmara de combustao; como ele chegou no coletor de escapamento, o sistema PAIR injeta ar para fazer a queima desse combustível.

Outra coisa que poderia ser, também, seria o ponto da moto estar mto atrasado; o contrário, adiantado, daria outros sintomas. Acho que nessas motos, para conferir o ponto só mesmo com diagnóstico, interface de programação...

Eu testaria também se todas as velas estão queimando direito... sem andar, visualmente pela cor delas dá pra saber.

Mas é um probleminha chato mesmo..

Poís é... As vezes de tanto combustível ela ate morre... Acho tambem que não é vela, pois semana passada coloquei 299km nela... pense... se fosse vela não daria essa velocidade toda, creio eu, detalhe, ainda dava mais. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.... É uma situação engraçada, pois se diminuir a quantidade de combustivel ela pipoca mais ainda (lembrando que so na faixa de 0% de aceleração no power commander), mas quando estou aumentando sinto o cheiro de gasolina como se tivesse em excesso. O meu problema maior é justamente esse de Dinanômetro, aqui onde eu moro, João Pessoa - Paraíba é complicado demais, não tenho assistencia alguma, quanto mais um dinanômetro. Tenho que ficar testando na moral mesmo.

Poise, o cheiro de combustivel só pode ta vindo do excesso. É realmente complicado de achar o melhor acerto. Na minha eu parti o acerto de uma tabela de AFR não mto agressiva, de um mapa padrão da dynojet, que basicamente começava em 13.2 em baixa, 13.1 em media e 13 em alta.. não me agrada a ideia de andar com ela "seca" de alta, afinal só não se importa com isso quem tem grana pra fazer um motor desses por ano né..

E só citando um exemplo de um amigo, não parece ter nada a ver com o seu caso, só compartilhando mesmo.... ele com uma CBR 1000 2008, que tinha tambem pcV e autotune... esse conjunto deu problema, e com eles conectados nos bicos a moto nem ligava tamanho o excesso que jogava pra combustao - isso que o pcV, por último, tava com mapa padrão, e na finaleira até com o autotune desabilitado. Resultando é que a dynojet acessou remotamente o laptop que estavamos utilizando, um especialista olhou, olhou, fez ajustes, e como não resolveu abriu uma ordem de retorno para diagnóstico, aceitando o pcV em garantia.. (isso que venda de pcV americano para fora dos EUA teoricamente já invalida a garantia!). Mandamos pros EUA, foi pra bancada de testes e mais de um mês depois voltou o mesmo autotune, mesma sonda, mas um pcV novo.. substituiram ele inteiro, não era só software pelo jeito.

tlucasbr escreveu:Poise, o cheiro de combustivel só pode ta vindo do excesso. É realmente complicado de achar o melhor acerto. Na minha eu parti o acerto de uma tabela de AFR não mto agressiva, de um mapa padrão da dynojet, que basicamente começava em 13.2 em baixa, 13.1 em media e 13 em alta.. não me agrada a ideia de andar com ela "seca" de alta, afinal só não se importa com isso quem tem grana pra fazer um motor desses por ano né..

E só citando um exemplo de um amigo, não parece ter nada a ver com o seu caso, só compartilhando mesmo.... ele com uma CBR 1000 2008, que tinha tambem pcV e autotune... esse conjunto deu problema, e com eles conectados nos bicos a moto nem ligava tamanho o excesso que jogava pra combustao - isso que o pcV, por último, tava com mapa padrão, e na finaleira até com o autotune desabilitado. Resultando é que a dynojet acessou remotamente o laptop que estavamos utilizando, um especialista olhou, olhou, fez ajustes, e como não resolveu abriu uma ordem de retorno para diagnóstico, aceitando o pcV em garantia.. (isso que venda de pcV americano para fora dos EUA teoricamente já invalida a garantia!). Mandamos pros EUA, foi pra bancada de testes e mais de um mês depois voltou o mesmo autotune, mesma sonda, mas um pcV novo.. substituiram ele inteiro, não era só software pelo jeito.

Tambem acho que esse não é o meu problema... A minha moto tambem não é tropicalizada, isso tambem influencia. Se eu te mostrar minha tabela vc não acredita, eu to começando a achar que tem alguma vazamento no cano, não sei... pois eu fui regulando minha tabela atraves da original da dynojet, mas como vc mesmo disse era muito seca, estou usando 13.0 baixa... 12,8 media e 12,6 em alta.... o que me intriga é o seguinte... em Alta por exemplo o autotune corrige em apenas 5% ou 6% a gasolina.. acho muito pouco para uma moto como a minha que não é tropicalizada, tem filtros K&N e Canos Two Brothers... Mas em compensação em média... algumas celular chegam a aumentar 40%... Vc ja deu uma olhada na sua em alta quanto ela aumenta na tabela do PCV em 100% de aceleração?

Em alto giro (deopis dos 12500rpm) o autotune a 13.0 de afr ta colocando em media 7-8% + de combustivel. Entre 10 e 12krpm injeta um pouco mais, entre 11 e 15% a +.

A tua moto por nao ser tropicalizada.. você anda com gasolina Podium da BR ?

Ou o que você falou do vazamento no escapamento.. pensando bem tem todo sentido, ao meu ver justificaria esses exageros na compensação do pcV...

O mecanico aqui de Campinas disse que usar um AFR abaixo de 14 a moto vai trabalhar com muita gasolina atrapalhando o funcionamento dela, eu usei o AFR padrão e a moto ficou muito gorda dando para sentir até o cheiro da gasolina, agora vou testar com afr 14 em tudo para ver o mapa que o autotune vai gerar, eu sei que 12,6 é muita gasolina !!! sendo que a gasolina pura é 14,7 de afr.