Dinamômetro da Bandit 1250 S

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Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Ter 02 Nov 2010, 20:28

Relembrando a primeira mensagem :

Ae galera;
Tô postando este tópico para o pessoal que gosta e quer dar um "UP" na Bandit...
Coloquei filtro de ar K&N, Velas NGK iridium, S-TRE para desbloqueio do limitador de rotação e tampei o PAIR, alé da ponteira WWR, uma Extreme alumínio de 23cm...
Bom, como não sei mexer com esse troço de postar imagens e vídeos, vou tentar pedir ao Casal 50 e ao REOli, os quais gentilmente me acompanharam à Suzuki Official de Limeira, e de quebra ainda fotografaram e filmaram a Bandit no Dyno. A digitalizaçãodos gráficos foi da Carmem...rsrsrs
primeira leitura: 118,89 cv na roda, 7.200 RPM (desregulada, queima ruim...)
última leitura , depois de regulada: 121,49 cv na roda, 7.100 RPM (128,69 cv à 9.100 RPM no motor)...
Torque: de 12,71 Kgm/6.800RPM para 13,18 Kgm/6.900 RPM...
Por isso ela tava pata torta... na queima, tava com excesso em baixa, e falta em alta, perigo de furar pistão!
Agora, desulive, é xererar que a patada é certa, levanta a frente de boa...tá canhão, chegou a 277 Km/H na Bandeirantes...
abraço a todos...
Editando...
Já está diferente, velas mais fortes, dyno novamente, regulagens novas, nova relação... passou dos 300tinho... Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil

Próximas alterações serão por conta de partes internas no motor, coisa mais complicada...
O que me alucina nesta moto e´o projeto do motor... canhão domado, se liberar ele não tem fim... ainda faltam algumas providências...
E o mais interessante é que a estrutura e aerodinâmica da moto permite esse tipo de alteração...
É como se a Suzuki tivesse lançado uma moto com várias possibilidades de Up grade...
Quando eu penso que acabaram as possibilidades...
Aparece algum maluco num fórum lá fora com alguma nova alteração... e vamos nós retardados aqui experimentar...kkkk


Última edição por Hans Blackbullet em Qua 02 Nov 2016, 17:48, editado 1 vez(es)
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por BOB em Qua 14 Set 2011, 21:09

Hans,
Nem preciso falar que ficou SENSACIONAL!
Me interessei por esse tópico pois estou trocando a minha B65 por uma B125 e, sem dúvida alguma, farei esse UP que você fez!
Me fala do seu WWR. Pq gosta tanto dele? O bichinho é tão bom assim mesmo????
Abraços e, mais uma vez, parabéns pela máquina!
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por guicherubini em Qua 14 Set 2011, 21:26

Hans tenho filtro K&N, vela Irridium e um two bros sera que tenho q passar no dino tbm?
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Qua 14 Set 2011, 22:26

BOB escreveu:Hans,
Nem preciso falar que ficou SENSACIONAL!
Me interessei por esse tópico pois estou trocando a minha B65 por uma B125 e, sem dúvida alguma, farei esse UP que você fez!
Me fala do seu WWR. Pq gosta tanto dele? O bichinho é tão bom assim mesmo????
Abraços e, mais uma vez, parabéns pela máquina!
Cara, o escape tem um som lindo, e é que nem o Akrapovik com relação a desempenho...
e voce escolhe o modelo e o tamanho, moduloando o som que a motoca vai soltar...
E parabéns pelo "up", brow... vem andar com a gente aqui na serrinha de morungaba...
ou no charlão...


Última edição por Hans Blackbullet em Qua 14 Set 2011, 22:28, editado 1 vez(es)
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Qua 14 Set 2011, 22:27

guicherubini escreveu:Hans tenho filtro K&N, vela Irridium e um two bros sera que tenho q passar no dino tbm?
Sem dúvida, irmão. Voce tem noção de como está a regulagem dela? tá com excesso? com falta? então, só o dyno vai te dizer... e modificar os parâmetros pra uma melhor performance, saca?
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por guicherubini em Qua 14 Set 2011, 23:04

Hans Blackbullet escreveu:
guicherubini escreveu:Hans tenho filtro K&N, vela Irridium e um two bros sera que tenho q passar no dino tbm?
Sem dúvida, irmão. Voce tem noção de como está a regulagem dela? tá com excesso? com falta? então, só o dyno vai te dizer... e modificar os parâmetros pra uma melhor performance, saca?

Vou marcar um sabadão pra ir la colocar a menina no dino xD
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por LuisinhoPG em Qui 05 Jan 2012, 11:12

Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 05 Jan 2012, 20:36

LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por hbauer em Qui 05 Jan 2012, 22:43

Hans me tire uma duvida... colocando o TRE numa 650F por exemplo, que tem o indicador de marcha, este indicador iria parar de funcionar e ficar travado sempre na 4ª???
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Qui 05 Jan 2012, 23:25

hbauer escreveu:Hans me tire uma duvida... colocando o TRE numa 650F por exemplo, que tem o indicador de marcha, este indicador iria parar de funcionar e ficar travado sempre na 4ª???

Exatamente. A não ser que voce consiga conectá-lo antes do TRE, mas não tenho certeza disso.

Neste caso, é melhor consultar o fabricante do indicador de marcha, amigo - ou optar por eliminá-lo...

Abrass
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por LuisinhoPG em Sex 06 Jan 2012, 10:01

Hans Blackbullet escreveu:
LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

Hans Blackbullet

Hans...obrigado pelas dicas!
Voce poderia me passar como faço para fechar o "PAIR"...realmente pipoca demais nas reduzidas...ate acho legal mas chama atençao demais e pode dar algum problema futuro certo?
Ahh...outra duvida de novato...quanto a mistura estar rica ou pobre...a sonda no scapamento é um sensor que envia para central e regula automaticamente...entao quer dizer que ele mesmo acerta a moto...ou quando fazemos essas modificaçoes (vela, filtros e TRE) é mecessario um "ajuste" atraves de aparelhos?
Agradeço a paciencia!
Espero um dia ajudar como vc!!!
Abraço!!!
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Sex 06 Jan 2012, 13:01

LuisinhoPG escreveu:
Hans Blackbullet escreveu:
LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

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Hans...obrigado pelas dicas!
Voce poderia me passar como faço para fechar o "PAIR"...realmente pipoca demais nas reduzidas...ate acho legal mas chama atençao demais e pode dar algum problema futuro certo?
Ahh...outra duvida de novato...quanto a mistura estar rica ou pobre...a sonda no scapamento é um sensor que envia para central e regula automaticamente...entao quer dizer que ele mesmo acerta a moto...ou quando fazemos essas modificaçoes (vela, filtros e TRE) é mecessario um "ajuste" atraves de aparelhos?
Agradeço a paciencia!
Espero um dia ajudar como vc!!!
Abraço!!!

Velho, Éjustamente por isso que a gente indica a aplicação dos remaps em Dyno. A sonda funciona sim, mas tem limites apertados. Voce tem que mudar os parâmetros para conseguir o combustível a mais ou a menos, nas diversas faixas de rotaão, para adquirir o acerto mais próximo do ideal possível - e isto tem que ser feito via computador, com o monitoramento do aproveitamento via DYNO.

O sistema PAIR tem tudo passo a passo em outros tópicos:

http://www.suzukionline.org/t7119-obstrucao-do-sistema-pair-na-bandit-ie?highlight=pair



http://www.suzukionline.org/t10399-tutorial-obstrucao-do-sistema-pair-srad-750?highlight=pair



Abrass

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por LuisinhoPG em Seg 16 Jan 2012, 10:17

Hans Blackbullet escreveu:
LuisinhoPG escreveu:
Hans Blackbullet escreveu:
LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
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Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

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Hans...obrigado pelas dicas!
Voce poderia me passar como faço para fechar o "PAIR"...realmente pipoca demais nas reduzidas...ate acho legal mas chama atençao demais e pode dar algum problema futuro certo?
Ahh...outra duvida de novato...quanto a mistura estar rica ou pobre...a sonda no scapamento é um sensor que envia para central e regula automaticamente...entao quer dizer que ele mesmo acerta a moto...ou quando fazemos essas modificaçoes (vela, filtros e TRE) é mecessario um "ajuste" atraves de aparelhos?
Agradeço a paciencia!
Espero um dia ajudar como vc!!!
Abraço!!!

Velho, Éjustamente por isso que a gente indica a aplicação dos remaps em Dyno. A sonda funciona sim, mas tem limites apertados. Voce tem que mudar os parâmetros para conseguir o combustível a mais ou a menos, nas diversas faixas de rotaão, para adquirir o acerto mais próximo do ideal possível - e isto tem que ser feito via computador, com o monitoramento do aproveitamento via DYNO.

O sistema PAIR tem tudo passo a passo em outros tópicos:

http://www.suzukionline.org/t7119-obstrucao-do-sistema-pair-na-bandit-ie?highlight=pair



http://www.suzukionline.org/t10399-tutorial-obstrucao-do-sistema-pair-srad-750?highlight=pair



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Vlw Hans...fechei o PAIR e parou os pipocos e ainda ficou mais lisa em baixa. Recomendo a todos!!! Abraços galera!!!
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por buga em Ter 14 Fev 2012, 19:28

quanto eu gastaria para fazer esses UPS? Velas, Filtro ar e oleo, e esse negocio ai de TRE?

abç

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Qua 15 Fev 2012, 01:17

buga escreveu:quanto eu gastaria para fazer esses UPS? Velas, Filtro ar e oleo, e esse negocio ai de TRE?

abç

Velho, o ideal é que voce pesquise nas lojas pela internet mesmo ou pelo ML/e-bay... os preços variam muito e promoões acontecem o tempo todo, fora algumas oportunidades de peças usadas...
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por tonelada444 em Qua 15 Fev 2012, 08:24

DAE GALERA ACABEI DE COMPRAR UMA BANDIT 1200S POSSO POR ESSE FILTRO TAMBEM ESSAS VELAS...VALEU

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por buga em Qua 15 Fev 2012, 14:26

então oque é esse TRE? e aquele negocio de rapid bike?
essas coisas vale a pena mudar?

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Convidado em Qua 15 Fev 2012, 18:52

Ele é bem mais simples que Rapid Bike. Apenas altera o ponto de ignição da moto. Muda o comportamento. eu usei na minha e se não me engano o Hans tem na dele.

http://www.motobr.com.br/index.php?main_page=product_info&products_id=1606

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por buga em Qua 15 Fev 2012, 20:03

entendi, vou pesquisar!

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Qua 15 Fev 2012, 20:11

O TRE é "Timming Retard Eliminator", mas não é tabajara não, funciona de verdade.

Ele não muda o mapa da moto, nem parâmetro nenhum, como os programáveis Power Commander e Rapid Bike.

Apenas "engana" a central de ignição da moto, dizendo para ela que está o tempo todo em quarta marcha.

A função desta artimanha é que a moto não entrega potência total nas marchas de 1ª a 3ª, e não deixa subir a rotação total nas marchas 5ª e 6ª.

O TRE quando instalado, elimina estes bloqueios, pois a 4ª marcha é livre deles.

Se o motor pensa que está sempre em quarta marcha, entrega potência nas marchas baixas e libera o giro nas altas.

Entretanto, para conseguir o real aproveitamento disso, é preciso passar pelo Dyno, para que se alterem os parâmetros de injeção e ponto de ignição no que refere ao avanço inicial, ou instalando os PC ou RB, que são programáveis e podem lhe fornecer vários mapas de performance diretamente na regulagem, sem o uso do DYNO.
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por buga em Qua 15 Fev 2012, 20:40

Mais dai a moto vai ficar mais fraca nas marchas 1ª a 3ª? Vai ter mais final na 5ª e 6ª? Desculpe a minha ignorancia! estou começando agora Very Happy

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Padook em Sex 17 Fev 2012, 00:05

Hans Blackbullet escreveu:O TRE é "Timming Retard Eliminator", mas não é tabajara não, funciona de verdade.

Ele não muda o mapa da moto, nem parâmetro nenhum, como os programáveis Power Commander e Rapid Bike.

Apenas "engana" a central de ignição da moto, dizendo para ela que está o tempo todo em quarta marcha.

A função desta artimanha é que a moto não entrega potência total nas marchas de 1ª a 3ª, e não deixa subir a rotação total nas marchas 5ª e 6ª.

O TRE quando instalado, elimina estes bloqueios, pois a 4ª marcha é livre deles.

Se o motor pensa que está sempre em quarta marcha, entrega potência nas marchas baixas e libera o giro nas altas.

Entretanto, para conseguir o real aproveitamento disso, é preciso passar pelo Dyno, para que se alterem os parâmetros de injeção e ponto de ignição no que refere ao avanço inicial, ou instalando os PC ou RB, que são programáveis e podem lhe fornecer vários mapas de performance diretamente na regulagem, sem o uso do DYNO.


Hans, é obrigatório Dino se for usar o TRE? Se não for obrigatório quais seriam as vantagens de TRE + Dino numa moto bem original com flitro original, ponteira de 41 CM (longa) e velas originais?

Valeu.

Padook
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Sab 18 Fev 2012, 18:17

Padook escreveu:
Hans Blackbullet escreveu:O TRE é "Timming Retard Eliminator", mas não é tabajara não, funciona de verdade.

Ele não muda o mapa da moto, nem parâmetro nenhum, como os programáveis Power Commander e Rapid Bike.

Apenas "engana" a central de ignição da moto, dizendo para ela que está o tempo todo em quarta marcha.

A função desta artimanha é que a moto não entrega potência total nas marchas de 1ª a 3ª, e não deixa subir a rotação total nas marchas 5ª e 6ª.

O TRE quando instalado, elimina estes bloqueios, pois a 4ª marcha é livre deles.

Se o motor pensa que está sempre em quarta marcha, entrega potência nas marchas baixas e libera o giro nas altas.

Entretanto, para conseguir o real aproveitamento disso, é preciso passar pelo Dyno, para que se alterem os parâmetros de injeção e ponto de ignição no que refere ao avanço inicial, ou instalando os PC ou RB, que são programáveis e podem lhe fornecer vários mapas de performance diretamente na regulagem, sem o uso do DYNO.


Hans, é obrigatório Dino se for usar o TRE? Se não for obrigatório quais seriam as vantagens de TRE + Dino numa moto bem original com flitro original, ponteira de 41 CM (longa) e velas originais?

Valeu.

Galera, vamos esclarecer: O TRE deixa a moto com mais potência de entrega inicial de 1ª a 3ª, quarta normal, 5ª e 6ª com mias final em termos de potência. Isto quer dizer que ela não terá as limitações impostas pela Central.

Daí, voce tem que ter a máxima em torque e potência para melhorar o desempenho de sua moto. Para isso, o Dyno, o filtro, velas de ignição ajudam, mas o principal é acertar novos parâmetros pelo computador do Dyno, que trará as melhorias na motoca.

Se não tiver o TRE, ela vai melhorar, mas dentro dos padrões de fábrica, cortando em alta na marchas altas e não entregando patada nas saídas das marchas baixas.
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Maker em Sab 18 Fev 2012, 20:47

Tenho medo... muito medo.
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Hans Blackbullet em Sab 18 Fev 2012, 21:16

Maker escreveu:Tenho medo... muito medo.

Sua mão nunca irá mais rápido do que seu cérebro.

Bota o TRE e as tranqueiradas todas ae e manda bala.

A motoca fica outra.

Abração
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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

Mensagem por Maker em Sab 18 Fev 2012, 21:44

Hans Blackbullet escreveu:
Maker escreveu:Tenho medo... muito medo.

Sua mão nunca irá mais rápido do que seu cérebro.

Bota o TRE e as tranqueiradas todas ae e manda bala.

A motoca fica outra.

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Re: Dinamômetro da Bandit 1250 S

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